Развитие этого проекта возможно только при вашей поддержки. Поддержать нашу работу
Toyota Supra JZA80

Предпроверка. Двигатель 2JZ-GE

Эта страница переведена с английского языка автоматически сервисом Google

Диагностическая система

  1. Описание
    При устранении неисправностей транспортных средств OBD II единственное отличие от обычной процедуры устранения неполадок заключается в том, что вы подключаете к автомобилю диагностический прибор OBD II, соответствующий SAE J1978 или TOYOTA ручному тестеру, и считываете различные данные, выводимые из ECM транспортного средства. Правила OBD II требуют, чтобы бортовой компьютер автомобиля загорался на индикаторной лампе неисправности (MIL) на приборной панели, когда компьютер обнаруживает неисправность в самом компьютере или компонентах системы привода, которые влияют на выбросы транспортных средств. В дополнение к подсветке MIL при обнаружении неисправности соответствующие коды диагностических неисправностей (DTC), предписанные SAE J2012, записываются в память ECM.
    (См. Стр. DI-14)
    Если неисправность не повторяется в течение трех отключений, MIL отключается, но DTC остается записанным в памяти ECM. Для проверки кода неисправности подключите диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA к разъему передачи данных 3 (DLC3) на автомобиле. Средство сканирования OBD II или ручной тестер TOYOTA также позволяет вам стереть DTC и проверить данные о замороженных кадрах и различные формы данных двигателя. (Инструкции по эксплуатации см. В инструкции к диагностическому прибору OBD II.) DTC включает коды, управляемые SAE, и коды, контролируемые производителем.
    Коды, управляемые SAE, должны быть установлены в соответствии с предписаниями SAE, в то время как контролируемые производителем коды могут свободно устанавливаться производителем в установленных пределах.
    (См. Диаграмму DTC на стр. DI-14)
    . Диагностическая система работает в обычном режиме при обычном использовании автомобиля. Он также имеет режим проверки для техников, чтобы имитировать симптомы неисправности и устранять неполадки. Большинство DTC используют 2 логики обнаружения отключения * для предотвращения ошибочного обнаружения и обеспечения тщательного обнаружения неисправностей. Путем переключения ECM в режим проверки при поиске неисправностей, техник может заставить MIL загореться для неисправности, которая обнаруживается только один раз или мгновенно. (Только тестер TOYOTA)
    (см. Стр. DI-3)
    * 2 логика обнаружения отключения: когда сначала обнаружена логическая неисправность, неисправность временно сохраняется в памяти ECM. Если во время второго теста привода обнаружена такая же неисправность, это второе обнаружение заставляет MIL загораться.
    2 раза повторяет один и тот же режим 2 раза. (Однако переключатель IG должен быть выключен между 1-й поездкой и 2-й поездкой).
    Данные стоп-кадра: данные стоп-кадра регистрируют состояние двигателя при обнаружении пропусков зажигания (DTC P0300-P0306) или сбоев в топливной рампе (DTC P0171, P0172) или других неисправностях (первая неисправность).
    Поскольку данные о замораживании фиксируют состояние двигателя (топливная система, нагрузка на калькулятор, температура охлаждающей жидкости двигателя, регулировка топлива, частота вращения двигателя, скорость автомобиля и т. Д.) При обнаружении неисправности, когда поиск неисправностей полезен для определения того, работает ли транспортное средство или прекращено , двигатель нагревается или нет, соотношение воздух-топливо обеднено или богато и т. д. во время сбоя.
    Приоритеты для устранения неполадок:
    Если в соответствующей диагностической таблице указаны приоритеты устранения неполадок для нескольких DTC, это необходимо соблюдать. Если инструкции не указаны, устраните неисправность DTC в соответствии со следующими приоритетами.
    1. DTC, кроме неисправности топливной рампы (DTC P0171, P0172), EGR (DTC P0401, P0402) и пропуски зажигания (DTC P0300 - P0306).
    2. Неисправность топливной рампы (DTC P0171, P0172) и EGR (DTC P0401, P0402).
    3. Пропуски зажигания (DTC P0300 - P0306).
  2. Проверьте DLC3.
    В ECM транспортного средства используется VPW (Variable Pulse Width) для связи в соответствии с SAE J1850. Терминальное устройство DLC3 соответствует SAE J1962 и соответствует формату VPW.
    Номер терминала Соединение / напряжение или сопротивление Состояние
    2 Шина ⊕ Генерация линии / импульса Во время передачи
    4 Масса шасси / ↔ Масса корпуса 1 Ом или менее Всегда
    5 Сигнальная земля / ↔ Масса корпуса 1 Ом или менее Всегда
    16 Положительная батарея / ↔ Масса корпуса 9 - 14 В Всегда
    Если на дисплее отображается сообщение «НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПОДКЛЮЧЕНИЕ К АВТОМОБИЛЬУ», когда вы подключили кабель диагностического прибора OBD II или ручной тестер TOYOTA к DLC3, включили зажигание и включили диагностический прибор, возникает проблема с автомобилем стороны или инструмента.
    • Если связь нормальная, когда инструмент подключен к другому транспортному средству, проверьте DLC3 на оригинальном автомобиле.
    • Если связь по-прежнему невозможна, когда инструмент подключен к другому транспортному средству, проблема, вероятно, в самом инструменте, поэтому обратитесь в сервисный отдел, указанный в руководстве по эксплуатации инструмента.

Проверьте диагностику (нормальный режим)

  1. Проверьте MIL.
    1. MIL включается, когда зажигание включено и двигатель не работает.
      Если MIL не загорается, устраните неисправность комбинированного счетчика (см. Стр. BE-40).
    2. Когда двигатель запущен, MIL должен погаснуть. Если лампа остается включенной, система диагностики обнаружила неисправность или ненормальность в системе.
  2. Проверьте код неисправности.
    (Только тестер TOYOTA): когда диагностическая система переключается из нормального режима в режим проверки, она удаляет все данные DTC и замороженные данные, записанные в обычном режиме. Поэтому перед переключением режимов всегда проверяйте данные DTC и замороженные данные кадра, а также записывайте их вниз.
    1. Подготовьте диагностический прибор OBD II (соответствующий SAE J1978) или ручной тестер TOYOTA.
    2. Подключите диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA к DLC3 в левом нижнем углу панели приборов.
    3. Включите зажигание и поверните диагностический прибор OBD II или ручной переключатель тестера TOYOTA.
    4. Используйте диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA для проверки данных DTC и замороженных кадров, обратите внимание на них. (Инструкции по эксплуатации см. В инструкции к диагностическому прибору OBD II.)
    5. См. Стр. DI-14 для подтверждения деталей кода неисправности.
    При имитации симптомов с помощью диагностического прибора OBD II (за исключением ручного тестера TOYOTA) для проверки кода неисправности используйте обычный режим. Для кодов на диаграмме DTC в соответствии с «2 логикой обнаружения отключения», выключите зажигание после того, как симптом будет смоделирован в первый раз. Затем повторите процесс моделирования. Когда проблема была дважды имитирована, MIL загорается, а DTC записывается в ECM.

Проверьте диагностику (режим проверки)


Только тестер TOYOTA: по
сравнению с обычным режимом, режим проверки имеет повышенную чувствительность для обнаружения неисправностей.
Кроме того, те же диагностические элементы, которые обнаруживаются в нормальном режиме, также могут быть обнаружены в режиме проверки.
  1. Проверьте код неисправности.
    1. Первоначальные условия.
      • Напряжение батареи положительное 11V или больше.
      • Дроссельный клапан полностью закрыт.
      • Передача в парковочном или нейтральном положении.
      • Кондиционер выключен.
    2. Выключите зажигание.
    3. Подготовьте ручной тестер TOYOTA.
    4. Подключите ручной тестер TOYOTA к DLC3 в левом нижнем углу панели приборов.
    5. Включите зажигание и включите ручной тестер TOYOTA.
    6. Переключите ручной режим тестера TOYOTA в режим проверки. (Убедитесь, что мигает MIL.)
    7. Запустить двигатель. (MIL гаснет после запуска двигателя.)
    8. Имитировать условия неисправности, описанные клиентом.
      Оставьте ключ зажигания включенным до тех пор, пока вы не проверите DTC и т. Д.
    9. После моделирования условий неисправности используйте ручной диагностический селектор TOYOTA для проверки кода DTC и данных о замороженном кадре и т. Д.
      Соблюдайте осторожность, чтобы не выключить зажигание. Выключение выключателя зажигания отключает диагностическую систему от режима проверки до нормального режима, поэтому все коды DTC и т. Д. Стираются.
    10. После проверки кода неисправности проверьте применимую схему.
  2. Очистить DTC.
    Следующие действия будут удалять DTC и замороженные данные кадра.
    1. Работа с диагностическим прибором OBD II (совместимым с SAE J1978) или ручным тестером TOYOTA для удаления кодов. (Инструкции по эксплуатации см. В руководстве пользователя диагностического прибора OBD II.)
    2. Отсоединение клемм аккумулятора или предохранителя EFI.
      Если ручной тестер TOYOTA переключает ECM из нормального режима в режим проверки или наоборот, или если переключатель зажигания в режиме проверки отключен от ВКЛЮЧЕНА в ACC или OFF, данные DTC и замороженные данные будут удалены.

Безопасный график


Если записано какое-либо из следующих кодов, ECM переходит в безопасный режим.
Номер DTC Безопасная работа Отказоустойчивые условия дезактивации
P0100 Время срабатывания зажигания фиксировано при 5 ° BTDC
Время впрыска фиксировано
CTP Включено ......... 3,6 м сек.
CTP выключен ....... 6.7 м сек.
Возврат к нормальному состоянию
P0110 Температура всасываемого воздуха. фиксируется при 20 ° C (68 ° F) Возврат к нормальному состоянию
P0115 Температура охлаждающей жидкости двигателя. фиксируется при 80 ° C (176 ° F) Возврат к нормальному состоянию
P0120 VTA фиксируется при 0 ° Следующее условие должно повторяться не менее 2 раз подряд.
Когда переключатель положения закрытого газа включен:
0,1 В ≤ VTA ≤ 0,95 В
P0135
P0141
P0155
Отопительная цепь, в которой обнаружена ненормальность, отключается Выключатель зажигания выключен
P0325
P0330
Максимум. временная задержка Выключатель зажигания выключен
P1300 Сброс топлива Сигнал IGF обнаружен для 1 воспламенения
P1605 Максимум. временная задержка Возврат к нормальному состоянию

Проверьте периодические проблемы

Только тестер TOYOTA: при
включении ECM автомобиля в режиме проверки возможна 1 логика обнаружения отключения, а не 2 логики обнаружения отключения и повышенная чувствительность для обнаружения разомкнутых цепей. Это облегчает обнаружение прерывистых проблем.

  1. Очистить диагностические коды неисправностей (см. Стр. DI-3)
  2. Установите режим проверки (см. Стр. DI-3)
  3. Выполните симуляционный тест (см. Стр. IN-18)
  4. Подключение разъема и проверка клемм (см. Стр. IN-28)
  5. Визуальная проверка и проверка давления в контакте (см. Стр. IN-28)
  6. Управление соединителем (см. Стр. IN-28)

Основная проверка

Если код неисправности не подтвержден при проверке DTC, необходимо устранить неисправность, чтобы все возможные цепи считались причинами проблем.
По многим причинам, выполнив базовую проверку двигателя, показанную на следующей блок-схеме, местоположение, вызывающее проблему, можно найти быстро и эффективно. Поэтому использование этой проверки имеет важное значение при устранении неисправностей двигателя.

1 Является ли положительное напряжение аккумулятора 11 В или больше при остановке двигателя?
NO> Зарядите или замените аккумулятор.
ДА
2 Двигатель сработал?
NO> Перейдите на страницу ST-14 и продолжите устранение неполадок.
ДА
3 Двигатель запускается?
NO> Перейдите к шагу 7.
ДА
4 Проверьте фильтр.
Подготовка:
снять воздушный фильтр.
Проверьте:
Визуально проверьте, что элемент воздушного фильтра не загрязнен или слишком маслянистый.
При необходимости очистите элемент сжатым воздухом. Первый удар изнутри, а затем удар со стороны элемента.
NG> Ремонт или замена.
ОК
5 Проверьте скорость холостого хода.
Приготовление:
  1. Разогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
  2. Выключите все аксессуары.
  3. Отключите кондиционер.
  4. Переведите передачу в положение «N».
  5. Подключите диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA к DLC3 на автомобиле.
Проверьте:
используйте CURRENT DATA, чтобы проверить скорость холостого хода двигателя.
OK:
скорость холостого хода: 700 ± 50 об / мин
NG> Перейдите к матричной диаграмме проблемных симптомов на стр. DI-24 .
ОК
6 Проверьте время зажигания.
Приготовление: а
  1. Разогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
  2. Переведите передачу в положение «N».
  3. Держите обороты двигателя на холостом ходу.
  4. Используя SST, подключите клеммы TE1 и E1 DLC 1. SST SST 09843-18020
  5. Используя индикатор времени, подключите тестер к проводке (см. Стр. EM-10) .
Проверьте:
Проверьте время зажигания.
OK: время
зажигания: 10 ° BTDC на холостом ходу
NG> Перейдите к IG-1 и продолжайте устранение неполадок.
ОК
Перейдите к матричной диаграмме проблемных симптомов на стр. DI-24 .
7 Проверьте давление топлива.
Приготовление:
  1. Убедитесь, что в баке достаточно топлива.
  2. Включить зажигание.
  3. Подключите ручной тестер TOYOTA к DLC3 на автомобиле.
  4. Используйте режим ACTIVE TEST для работы топливного насоса.
  5. Если у вас нет ручного тестера TOYOTA, подключите положительные (+) и отрицательные (-) провода от аккумулятора к разъему топливного насоса (см. Стр. SF-5) .
Проверьте:
проверьте давление топлива в топливном шланге, когда он защемлен.
В это время вы услышите звук течения.
NG> Перейдите на страницу SF-5 и продолжите устранение неполадок.
ОК
8 Проверьте искру.
Приготовление:
  1. Отсоедините высоковольтный шнур от крышки распределителя.
  2. Держите конец около 12,5 мм (1/2 '') от земли.
  3. Отсоединить разъем форсунки.
Проверьте:
проверьте, не искры, когда двигатель вращается.
Чтобы предотвратить излишнее потребление топлива от инжекторов во время этого испытания, не проворачивайте двигатель более 5-10 сек. вовремя.
NG> Перейдите на страницу IG-1 и продолжите устранение неполадок.
ОК
Перейдите к матричной схеме проблемных систем на стр. DI-24 .

Рабочее состояние двигателя

Значения, приведенные ниже для «Нормального условия», являются репрезентативными значениями, поэтому транспортное средство может быть нормальным, даже если его значение варьируется от значений, перечисленных здесь. Поэтому не решайте, является ли деталь неисправной или не только в соответствии с «Нормальным состоянием» здесь.
  1. Гарантированные сигналы CARB
    Индикатор ручного тестера TOYOTA Элемент измерения Нормальное состояние *
    ТОПЛИВНЫЕ СИЛЫ # 1 Банк топливной системы 1
    ОТКРЫТО: Обратная связь по соотношению воздух-топливо остановлена
    ЗАКРЫТО: Работа обратной связи с воздушным топливом
    Холостой ход после прогрева:
    ЗАКРЫТО
    ТОПЛИВНАЯ СИНА № 2 Банк топливной системы 2
    ОТКРЫТО: Обратная связь по соотношению воздух-топливо остановлена
    ЗАКРЫТО: Работа обратной связи с воздушным топливом
    Холостой ход после прогрева:
    ЗАКРЫТО
    CALC LOAD Калькулятор Нагрузка:
    текущий объем всасываемого воздуха в расчете на макс. объем всасываемого воздуха
    Холостой ход: 11,7 ~ 21,1%
    Гоночный без нагрузки (2500 об / мин): 10,6 ~ 21,1%
    ХОЛОДИЛЬНЫЙ ТЕМП Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя После прогрева:
    80 - 95 ° C (176 - 203 ° F)
    SHORT FT # 1 Краткосрочный топливный Trim Bank 1 0 ± 20%
    LONG FT # 1 Долгосрочный банк обрезки топлива 1 0 ± 20%
    SHORT FT # 2 Краткосрочный топливный Trim Bank 2 0 ± 20%
    LONG FT # 2 Долгосрочный топливный тримбанк 2 0 ± 20%
    ДВИГАТЕЛЬ SPD Скорость двигателя Холостой ход: 700 ± 50 об / мин
    АВТОМОБИЛЬ СПД Скорость автомобиля Автомобиль остановлен:
    0 км / ч (0 миль / ч)
    IGN ADVANCE Запуск
    зажигания Время зажигания цилиндра №1
    Холостой ход: BTDC 12 - 25 °
    ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ВОЗДУХ Клапан датчика температуры всасываемого воздуха Эквивалент температуры окружающей среды.
    MAF Расход воздуха через массовый расходомер воздуха Холостой ход: 2,5 - 4,4 г / сек.
    Гоночная без нагрузки (2500 об / мин):
    7,9 - 15,8 г / с
    THROTTLE POS Выход напряжения датчика положения дроссельной заслонки, рассчитанный как процент 0 В → 0%, 5 В → 100% Дроссель
    Полностью закрыт: 7 - 11%
    Полностью открыт: 65 - 75%
    O2S B1, S1 Выход напряжения датчика кислорода 1, датчик 1 Холостой ход: 0,1 - 0,9 В
    02FT, B1, S1 Кислородный датчик Топливо Trim Bank 1, датчик 1 (такой же, как SHORT FT # 1) 0 ± 20%
    02S, B1, S2 Выходное напряжение датчика кислорода 1, датчика 2 Вождение 50 км / ч (31 миль в час):
    0,1 - 0,9 В
    02S, B2, S1 Выходное напряжение датчика кислорода 2, датчика 1 Холостой ход: 0,1 ~ 0,9 В
    02FT, B2, S1 Кислородный датчик топлива Trim Bank 2, датчик 1 (такой же, как SHORT FT # 2) 0 ± 20%
Данное руководство основано на книжном издании Toyota (RM502U, 1997)

Back