Развитие этого проекта возможно только при вашей поддержки. Поддержать нашу работу
Toyota Supra JZA80

Проверка цепи. Двигатель 2JZ-GE

Эта страница переведена с английского языка автоматически сервисом Google
DTC

P0100

Неисправность цепи воздушного потока

Описание схемы

В массовом расходомере воздуха используется платиновый горячий провод. Расходомер горячего провода состоит из платинового горячего провода, термистора и схемы управления, установленной в пластмассовом корпусе. Расходомер горячего провода работает по принципу, согласно которому горячий провод и термистор, находящиеся в байпасе всасываемого воздуха, обнаруживают изменения температуры всасываемого воздуха.
Горячий провод поддерживается на заданной температуре, контролируя ток через горячий провод. Этот ток затем измеряется как выходное напряжение расходомера воздуха.
Схема сконструирована таким образом, что платиновый горячий провод и термистор обеспечивают мостовую схему, при этом управляемый транзистор управляется так, что потенциал «А» и «В» остается равным для поддержания заданной температуры.

Номер DTC Состояние обнаружения DTC Область проблем
P0100 Открытая или короткая цепь массового расходомера воздуха с частотой вращения двигателя 4000 об / мин или менее
  • Открытая или короткая цепь массового расходомера воздуха
  • Массовый расходомер воздуха
  • ECM
Открытая или короткая цепь массового расходомера воздуха с частотой вращения двигателя 4000 об / мин или более (2 логики обнаружения отключения)

Если ECM обнаруживает DTC «P0100», он работает с функцией отказоустойчивости, сохраняя постоянную синхронизацию зажигания и объем впрыска и позволяя управлять автомобилем.

После подтверждения кода неисправности P0100 используйте диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA, чтобы подтвердить массовый расход воздуха из «ТЕКУЩИХ ДАННЫХ».
Значение массового расхода воздуха (г / сек.) Неисправность
0.0
  • Расцепитель источника массового расхода воздуха открыт
  • Схема VG разомкнута или короткая
271,0 или более • VG-схема разомкнута

Схема подключения

Процедура осмотра

1 Подключите диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA и прочитайте значение массового расхода воздуха.
Приготовление:
  1. Подключите диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA к DLC3.
  2. Включите выключатель зажигания и диагностический прибор OBD II или главный выключатель TOYOTA для ручного тестера.
  3. Запустить двигатель.
ПРОВЕРКА.
Прочитайте массовый расход воздуха на диагностическом приборе OBD II или ручном тесте TOYOTA.
РЕЗУЛЬТАТ:
Тип I Тип II
Массовый расход воздуха 0,0 г / сек. 271,0 г / с. или больше
Type I Перейдите к шагу 2.
TypeII Перейдите к шагу 5.
2 Проверьте напряжение источника массового расхода воздуха.
Приготовление:
  1. Отсоедините разъем массового расходомера воздуха.
  2. Включить зажигание.
ПРОВЕРКА:
Измерьте напряжение между клеммой 1 разъема массового расходомера воздуха и массой тела.
OK:
напряжение: 9 - 14 В
NG Проверьте на наличие жгута проводов и разъема между основным реле EFI (Маркировка: EFI MAIN) и массовым расходомером (см. Стр. IN-28).
ОК
3 Проверьте напряжение между клеммой VG ECM и массой кузова.
Приготовление:
  1. Подсоедините контрольную жгут А (см. Стр. DI-20 ).
  2. Запустить двигатель.
ПРОВЕРКА:
Измерьте напряжение между клеммой VG ECM и массой тела, когда двигатель работает на холостом ходу, передача находится в парковочном или нейтральном положении, а переключатель A / C выключен.
OK:
напряжение: 1,1 - 1,5 В
ОК Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
NG
4 Проверьте наличие короткого замыкания и разъема между массовым расходомером и ECM (см. Стр. IN-28).
NG Устранить или заменить жгут или разъем
ОК
Заменить массовый расходомер воздуха.
5 Проверьте целостность цепи между клеммой VG- ECM и массой кузова.
ПОДГОТОВКА:
Подключите контрольную жгут А (см. Стр. DI-20 ).
ПРОВЕРКА:
Проверьте целостность цепи между клеммой VG- ECM и массой кузова.
OK:
Непрерывность (1 Ом или менее)
NG Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
ОК
6 Проверьте, нет ли в жгуте и разъеме между массовым расходомером и ECM (см. Стр. IN-28).
NG Отремонти­ровать или заменить жгут или разъем.
ОК
Заменить массовый расходомер воздуха (см. Стр. SF-36).
DTC

P0101

Проблема диапазона / производительности массового расхода воздуха

Описание схемы

См. «Неисправность цепи массового расхода воздуха» на стр. DI-25.

Номер DTC Состояние обнаружения DTC Область проблем
P0101 Условия (a) и (b) продолжают с частотой вращения двигателя 1000 об / мин или менее:
(2 логики обнаружения отключения)
  1. Переключатель положения закрытого газа: ВКЛ.
  2. Массовый расходомер> 2,2 В
• Массовый расходомер воздуха
Условия (a) и (b) продолжают с частотой вращения двигателя 2000 об / мин или более:
(2 логики обнаружения отключения)
  1. Массовый расходомер <1,0 В
  2. VTA ≥ 0,64 В

Схема подключения

См. Страницу DI-25 или ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СХЕМА.

Процедура осмотра

1 Существуют ли какие-либо другие коды (кроме DTC P0101)?
ДА Перейдите к соответ­ствующей диаграмме DTC.
НЕТ
Заменить массовый расходомер воздуха (см. Стр. SF-36).
DTC

P0110

Температура всасываемого воздуха. Неисправность цепи

Описание схемы

Датчик температуры всасываемого воздуха встроен в расходомер воздуха и измеряет температуру всасываемого воздуха.
Термистор, встроенный в датчик, изменяет значение сопротивления в зависимости от температуры всасываемого воздуха.
Чем ниже температура всасываемого воздуха, тем выше значение сопротивления термистора и чем выше температура всасываемого воздуха, тем ниже значение сопротивления термистора (см. Рис.1).
Датчик температуры всасываемого воздуха подключен к ECM. Напряжение источника питания 5 В в ECM подается на датчик температуры всасываемого воздуха с клеммы THA через резистор R.
То есть резистор R и датчик температуры всасываемого воздуха соединены последовательно. Когда значение сопротивления датчика температуры всасываемого воздуха изменяется в соответствии с изменением температуры всасываемого воздуха, потенциал на клемме THA также изменяется. Основываясь на этом сигнале, ECM увеличивает объем впрыска топлива, чтобы улучшить управляемость при работе холодного двигателя.
Если ECM обнаруживает DTC «P0110», он управляет отказоустойчивой функцией, в которой предполагается, что температура всасываемого воздуха составляет 20 ° C (68 ° F).

<Ссылка>
Температура всасываемого воздуха. ° C (° F) Сопротивление (кОм) Напряжение (В)
-20 (-4) 16,2 4,3
0 (32) 5,9 3,4
20 (68) 2.5 2,4
40 (104) 1,1 1.4
60 (140) 0.6 0.9
80 (176) 0,3 0,5
100 (212) 0,1 0.2
DTC Нет. Состояние обнаружения DTC Область проблем
P0110 Открытая или короткая температура всасываемого воздуха. цепь датчика
  • Открытая или короткая температура всасываемого воздуха. цепь датчика
  • Температура всасываемого воздуха. датчик
  • ECM
После подтверждения кода неисправности P0110 используйте диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA для подтверждения температуры всасываемого воздуха от «ТЕКУЩИЕ ДАННЫЕ».
Отображается температура Неисправность
- 40 ° C (- 40 ° F) Разомкнутая цепь
140 ° C (284 ° F) или более Короткое замыкание

Схема подключения

Процедура осмотра

  • Если DTC «P0110» (неисправность цепи температуры входящего воздуха), «P0105» (неисправность цепи охлаждающей жидкости двигателя), «P0120» (датчик положения / переключателя положения дроссельной заслонки / педали «A») одновременно выдаются, E2 (датчик земля) могут быть открытыми.
1 Подключите диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA и прочитайте значение температуры всасываемого воздуха.
Приготовление:
  1. Подключите диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA к DLC3.
  2. Включите выключатель зажигания и диагностический прибор OBD II или главный выключатель TOYOTA для ручного тестера.
ПРОВЕРКА:
прочитайте значение температуры на диагностическом приборе OBD II или ручном тесте TOYOTA.
OK:
То же, что и фактическая температура всасываемого воздуха.
  • Если имеется разомкнутый контур, сканирующий прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA указывают - 40 ° C (- 40 ° F).
  • Если имеется короткое замыкание, диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA показывают 140 ° C (284 ° F) или более.
NG - 40 ° C (- 40 ° F) ............... Переходите к этапу 2.
140 ° C (284 ° F) или более .. Перейдите к шагу 4.
ОК
Проверьте периоди­ческие проблемы (см. Стр. DI-3).
2 Проверьте наличие на жгуте или ECM.
Приготовление:
  1. Отсоедините разъем массового расходомера воздуха.
  2. Соедините клеммы жгута проводов датчика вместе.
  3. Включить зажигание.
ПРОВЕРКА:
прочитайте значение температуры на диагностическом приборе OBD II или ручном тесте TOYOTA.
OK:
значение температуры: 140 ° C (284 ° F) или более
ОК Подтвердите хорошее соединение на датчике.
Если все в порядке, замените массовый расходомер воздуха (см. Стр. SF-36).
NG
3 Проверьте наличие на жгуте или ECM.
Приготовление:
  1. Подсоедините контрольную жгут А (см. Стр. DI-20).
  2. Подключите между клеммами THA и E2 разъема ECM.
    Разъем массового расходомера отсоединен. Перед проверкой выполните визуальную и контактную проверку давления для разъема ECM (см. Стр. IN-28).
  3. Включить зажигание.
ПРОВЕРКА:
прочитайте значение температуры на диагностическом приборе OBD II или ручном тесте TOYOTA.
OK:
значение температуры: 140 ° C (284 ° F) или более
ОК Откройте жгут проводов между клеммами E2 или THA, отремонти­руйте или замените жгут проводов.
NG
Подтвердите хорошее соединение в ECM.
Если все в порядке, замените ECM.
4 Кратко проверьте проводку и ECM.
Приготовление:
  1. Отсоедините разъем массового расходомера воздуха.
  2. Включить зажигание.
ПРОВЕРКА:
прочитайте значение температуры на диагностическом приборе OBD II или ручном тесте TOYOTA.
OK:
Значение температуры: - 40 ° C (- 40 ° F).
ОК Заменить массовый расходомер воздуха. (См. Стр. SF-36).
NG
5 Проверьте короткое замыкание в проводке или ECM.
Приготовление:
  1. Отсоедините разъем B от ECM (см. Стр. DI-20).
    Разъем массового расходомера отсоединен.
  2. Включить зажигание.
ПРОВЕРКА:
прочитайте значение температуры на диагностическом приборе OBD II или ручном тесте TOYOTA.
OK:
значение температуры: - 40 ° C (- 40 ° F)
ОК Устранить или заменить жгут или разъем
NG
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
DTC

P0115

Температура охлаждающей жидкости двигателя. Неисправность цепи

Описание схемы

Термистор, встроенный в датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, изменяет значение сопротивления в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.
Конструкция датчика и подключение к ECM те же, что и при неисправности схемы температуры впускного воздуха, показанной на странице DI-30.
Если ECM обнаруживает DTC P0115, он управляет функцией защиты от сбоев, в которой предполагается, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 80 ° C (176 ° F)

Номер DTC Состояние обнаружения DTC Область проблем
P0115 Открыть или короткое замыкание в температуре охлаждающей жидкости двигателя. цепь датчика.
  • Открыть или короткое замыкание в температуре охлаждающей жидкости двигателя. цепь датчика
  • Температура охлаждающей жидкости двигателя. датчик
  • ECM
После подтверждения кода неисправности P0115 используйте диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA для подтверждения температуры охлаждающей жидкости двигателя от «CURRENT DATA».
Отображается температура Неисправность
- 40 ° C (- 40 ° F) Разомкнутая цепь
140 ° C (284 ° F) или более Короткое замыкание

Схема подключения

Процедура осмотра

  • Если DTC «P0110» (неисправность цепи температуры входящего воздуха), «P0115» (неисправность цепи охлаждающей жидкости двигателя), «P0120» (датчик положения / переключателя положения дроссельной заслонки / педали «A») одновременно выдаются, E2 (датчик земля) могут быть открытыми.
1 Подключите диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA и прочитайте значение температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Приготовление:
  1. Подключите диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA к DLC3.
  2. Включите выключатель зажигания и диагностический прибор OBD II или главный выключатель TOYOTA для ручного тестера.
ПРОВЕРКА:
прочитайте значение температуры на диагностическом приборе OBD II или ручном тесте TOYOTA.
OK:
То же, что и фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя.
  • Если имеется разомкнутый контур, сканирующий прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA указывают - 40 ° C (- 40 ° F).
  • Если имеется короткое замыкание, диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA показывают 140 ° C (284 ° F) или более.
NG - 40 ° C (- 40 ° F) ............... Переходите к этапу 2.
140 ° C (284 ° F) или более .... Перейдите к шагу 4.
ОК
Проверьте периоди­ческие проблемы (см. Стр. DI-3).
2 Проверьте наличие на жгуте или ECM.
Приготовление:
  1. Отсоедините температуру охлаждающей жидкости двигателя. разъем датчика.
  2. Соедините клеммы жгута проводов датчика вместе.
  3. Включить зажигание.
ПРОВЕРКА:
прочитайте значение температуры на диагностическом приборе OBD II или ручном тесте TOYOTA. OK:
значение температуры: 140 ° C (284 ° F) или более
ОК Подтвердите хорошее соединение на датчике. Если все в порядке, замените температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик.
NG
3 Проверьте наличие на жгуте или ECM.
Приготовление:
  1. Подсоедините контрольную жгут А (см. Стр. DI-20).
  2. Подключите между клеммами THW и E2 разъема ECM.
    Температура охлаждающей жидкости двигателя. разъем датчика отсоединен. Перед проверкой выполните визуальную и контактную проверку давления для разъема ECM (см. Стр. IN-28).
  3. Включить зажигание.
ПРОВЕРКА:
прочитайте значение температуры на диагностическом приборе OBD II или ручном тесте TOYOTA. OK:
значение температуры: 140 ° C (284 ° F) или более
ОК Откройте в жгуте проводов между клеммами E2 или THW, отремонти­руйте или замените жгут.
NG
Подтвердите хорошее соединение в ECM.
Если все в порядке, замените ECM.
4 Кратко проверьте проводку и ECM.
Приготовление:
  1. Отсоедините температуру охлаждающей жидкости двигателя. разъем датчика.
  2. Включить зажигание.
ПРОВЕРКА:
прочитайте значение температуры на диагностическом приборе OBD II или ручном тесте TOYOTA. OK:
значение температуры: - 40 ° C (- 40 ° F)
ОК Замените температуру охлажда­ющей жидкости двигателя. датчик (см. стр. SF-65).
NG
5 Проверьте короткое замыкание в проводке или ECM.
Приготовление:
  1. Отсоедините разъем B от ECM (см. Стр. DI-20).
    Температура охлаждающей жидкости двигателя. разъем датчика отсоединен.
  2. Включить зажигание.
ПРОВЕРКА:
прочитайте значение температуры на диагностическом приборе OBD II или ручном тесте TOYOTA.
OK:
значение температуры: - 40 ° C (- 40 ° F)
ОК Отремонти­ровать или заменить жгут или разъем.
NG
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
DTC

P0116

Температура охлаждающей жидкости двигателя. Проблема диапазона / производительности цепей

Описание схемы

См. Температуру охлаждающей жидкости двигателя. Неисправность цепи на стр. DI-34.

Номер DTC Состояние обнаружения DTC Область проблем
P0116 Когда двигатель запускается, температура охлаждающей жидкости двигателя. составляет -7 ° C (20 ° F) или менее. И, 20 мин. или больше после запуска двигателя, температура охлаждающей жидкости двигателя. значение датчика меньше 22,4 ° C (72,3 ° F) (2 логики обнаружения отключения)
  • Температура охлаждающей жидкости двигателя. датчик
  • Система охлаждения
Когда двигатель запускается, температура охлаждающей жидкости двигателя. составляет от -7 ° C (20 ° F) до 10 ° C (50 ° F). И, 5 мин. или больше после запуска двигателя, температура охлаждающей жидкости двигателя. значение датчика меньше 22,4 ° C (72,3 ° F)
(2 логики обнаружения отключения)
Когда двигатель запускается, температура охлаждающей жидкости двигателя. составляет от 10 ° C (50 ° F) до 20 ° C (68 ° F). И, 2 мин. или больше после запуска двигателя, температура охлаждающей жидкости двигателя. значение датчика меньше 22,4 ° C (72,3 ° F)
(2 логики обнаружения отключения)
Когда двигатель запускается, температура охлаждающей жидкости двигателя. составляет 20 ° C (68 ° F) или более. И, 2 мин. или больше после запуска двигателя, температура охлаждающей жидкости двигателя. значение датчика меньше 42 ° C (107,6 ° F) (2 логики обнаружения отключения)

Процедура осмотра

Если одновременно выдаются коды неисправности «P0115» (неисправность цепи охлаждения охлаждающей жидкости двигателя) и «P0116» (диапазон / производительность системы охлаждения двигателя), температура охлаждающей жидкости двигателя. цепь датчика может быть открыта. Сначала устраните неисправность DTC P0115.
1 Существуют ли какие-либо другие коды (кроме DTC P0116)?
ДА Перейдите к соответ­ствующей диаграмме DTC.
НЕТ
2 Проверьте термостат (см. Стр. CO-15).
NG Замените термостат.
ОК
Замените температуру охлажда­ющей жидкости двигателя. Датчик. (См. Стр. CO-15)
DTC

P0120

Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «A»

Описание схемы

Датчик положения дроссельной заслонки установлен в корпусе дроссельной заслонки и определяет угол открытия дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, контакты IDL1 в датчике положения дроссельной заслонки включены, поэтому напряжение на клемме IDL1 контроллера ЭСУД становится равным 0 В. В это время напряжение на приблизительно 0,7 В подается на клемму VTA1 ECM. Когда дроссельный клапан открывается, контакты IDL1 выключаются, и, таким образом, напряжение источника питания приблизительно 12 В в ECM подается на терминал IDL1 контроллера ЭСУД. Напряжение, приложенное к клемме VTA1 ECM, увеличивается пропорционально углу открытия дроссельной заслонки и становится примерно 3,2-4,9 В, когда дроссельный клапан полностью открыт.

DTC Нет. Состояние обнаружения DTC Область проблем
P0120 Условие (a) или (b) продолжается:
  1. VTA <0,1 В, а переключатель положения закрытой дроссельной заслонки выключен
  2. VTA> 4,9 В
  • Открыть или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки
  • Датчик положения дроссельной заслонки
  • ECM
  • Если в линии IDL есть разомкнутая цепь, DTC P0120 не указывает.
  • После подтверждения кода неисправности P0120 используйте диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA, чтобы подтвердить процент открытия дроссельной заслонки и состояние переключателя положения дроссельной заслонки.
Положение открытия дроссельной заслонки, выраженное в процентах Область проблем
Дроссельный клапан полностью закрыт Дроссельный клапан полностью открыт
0% 0% Открытая или короткая линия VC1 открыта VTA1
Прибл. 100% Прибл. 100% E2 линия открыта

Схема подключения

Процедура осмотра

Если DTC «P0110» «Температура всасываемого воздуха. Неисправность цепи). «P0115» (Неисправность цепи охлаждения охлаждающей жидкости двигателя), «P0120» (датчик / переключатель положения дроссельной заслонки / педали «A») выдаются одновременно, E2 (земля датчика) может быть разомкнута.
1 Подключите диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA и прочитайте процент открытия дроссельной заслонки.
Приготовление:
  1. Подключите диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA к DLC 3.
  2. Включите выключатель зажигания и диагностический прибор OBD II или главный выключатель TOYOTA для ручного тестера.
ПРОВЕРКА:
Прочитайте процент открытия дроссельной заслонки. ОК:
Дроссельный клапан Положение открытия дроссельной заслонки, выраженное в процентах
Полностью открыт Прибл. 70%
Полностью закрыт Прибл. 10%
ОК Проверьте периоди­ческие проблемы (см. Стр. DI-3).
NG
2 Проверьте напряжение между клеммой 4 разъема боковой жгута проводов и массой кузова.
Приготовление:
  1. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.
  2. Включить зажигание.
ПРОВЕРКА:
Измерьте напряжение между клеммой 4 разъема боковой проводки и массой кузова.
OK:
Напряжение: 4,5 - 5,5 В
NG Перейдите к шагу 5.
ОК
3 Проверьте датчик положения дроссельной заслонки.
ПОДГОТОВКА:
Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.
ПРОВЕРКА:
Измерьте сопротивление между контактами 4, 3 и 1 датчика положения дроссельной заслонки.
ОК:
терминалы Дроссельный клапан сопротивление
1 - 4 - 3,1 - 7,2 кОм
1 - 3 Полностью закрыт 0,34 - 6,3 кОм
1 - 3 Полностью открыт 2,4 - 11,2 кОм
NG Заменить датчик положения дроссельной заслонки (см. Стр. SF-42).
ОК
4 Проверьте напряжение между клеммами VTA1 и E2 контроллера ЭСУД.
Приготовление:
  1. Подсоедините контрольную жгут А (см. Стр. DI-20).
  2. Включить зажигание.
ПРОВЕРКА:
Измерьте напряжение между клеммами VTA1 и E2 ECM.
ОК:
Дроссельный клапан напряжение
Полностью закрыт 0,3 - 0,8 В
Полностью открыт 3,2-4,9 В
NG Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания и разъема между ECM и датчиком положения дроссельной заслонки (линия VTA) (см. Стр. IN-28).
ОК
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
5 Проверьте напряжение между клеммами VC и E2 контроллера ЭСУД.
Приготовление:
  1. Подсоедините контрольную жгут А (см. Стр. DI-20).
  2. Включить зажигание.
ПРОВЕРКА:
Измерьте напряжение между клеммами VC и E2 разъема ECM.
OK:
напряжение 4,5 - 5,5 В
NG Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
ОК
Проверьте наличие жгута проводов и разъема между ECM и датчиком (линия VC) (см. Стр. IN-28).
DTC

P0121

Датчик положения / переключателя положения дроссельной заслонки / переключателя «A»

Описание схемы

См. Сбой цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали датчика положения «A» на стр. DI-40.

Номер DTC Состояние обнаружения DTC Область проблем
P0121 После того, как скорость транспортного средства превысила 30 км / ч (19 миль в час) даже один раз, выходное значение датчика положения дроссельной заслонки выходит за пределы диапазона, когда скорость транспортного средства составляет 30 км / ч (19 миль / ч) и 0 км / ч (0 миль / ч)
  • Датчик положения дроссельной заслонки

Процедура осмотра

1 Существуют ли какие-либо другие коды (кроме DTC P0121)?
ДА Перейдите к соответ­ствующей диаграмме DTC.
НЕТ
Датчик положения редуктора (см. Стр. SF-42).
DTC

P0125

Недостаточная температура охлаждающей жидкости. для контроля за замкнутым контуром топлива

Описание схемы

Для получения высокой степени очистки для CO, HC и NOx компонентов выхлопного газа используется трехходовой каталитический преобразователь, но для наиболее эффективного использования трехходового каталитического нейтрализатора соотношение воздух-топливо должно быть точно контролируется так, что он всегда близок к стехиометрическому соотношению воздух-топливо.
Кислородный датчик имеет характерную особенность, в результате чего его выходное напряжение внезапно изменяется в окрестности стехиометрического соотношения воздух-топливо. Эта характеристика используется для определения концентрации кислорода в выхлопных газах и обеспечения обратной связи с компьютером для управления соотношением воздух-топливо.
Когда соотношение воздух-топливо становитсяLEAN, концентрация кислорода в выхлопе увеличивается, и датчик кислорода информирует ECM о состоянии LEAN (малая электродвижущая сила: 0 В).
Когда соотношение воздух-топливо равно RICHERthan, то стехиометрическое соотношение воздух-топливо снижает концентрацию кислорода в выхлопных газах, а кислород-датчик информирует ECM о состоянии RICH (большая электродвижущая сила: 1 В).
ECM оценивает электродвижущую силу от датчика кислорода, независимо от того, является ли соотношение воздух-топливо RICH или LEAN и соответственно контролирует время впрыска. Однако, если неисправность кислородного датчика вызывает выход аномальной электродвижущей силы, ECM не может точно измерить контроль соотношения воздух-топливо.
Нагретые датчики кислорода включают нагреватель, который нагревает элемент диоксида циркония. Нагреватель управляется ECM. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая), ток течет к нагревателю для нагрева датчика для точного определения концентрации кислорода.

Номер DTC Состояние обнаружения DTC Область проблем
P0125 После прогрева двигателя нагретый кислородный датчик не будет указывать RICH даже один раз, когда условия (a), (b) и (c) продолжаются не менее 2 мин .:
  1. Частота вращения двигателя: 1500 об / мин
  2. Скорость автомобиля: 40 - 100 км / ч (25 - 62 миль / ч)
  3. Положение закрытого дросселя SW: ВЫКЛ.
  • Открытая или короткая цепь нагретого кислородного датчика
  • Подогреваемый датчик кислорода
После подтверждения кода неисправности P0125 используйте диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA для подтверждения вывода напряжения на датчике нагретого кислорода с «ТЕКУЩИЕ ДАННЫЕ».
Если выходное напряжение нагретого кислородного датчика составляет 0 В, цепь датчика кислорода может быть открытой или короткой.

Схема подключения

Процедура осмотра

1 Подключите сканирующий прибор OBDII или ручной тестер TOYOTA и прочитайте значение для вывода напряжения нагретого кислородного датчика.
Приготовление:
  1. Подключите диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA к DLC 3.
  2. Подогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
ПРОВЕРКА:
Считывайте напряжение на выходе из нагретого кислородного датчика (датчик 1, 2 датчика 1), когда двигатель внезапно гоняется.
Выполните быстрые гонки до 4000 об / мин 3 раза, используя педаль акселератора.
OK:
оба нагретых кислородных датчика ((датчик 1 банка 1) (датчик банка 2) выдает сигнал RICH (0,45 В или более) хотя бы один раз.
ОК Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
NG
2 Проверьте наличие короткого замыкания и разъема между ECM и нагретым кислородным датчиком (см. Стр. IN-28).
NG Отремон­тировать или заменить жгут или разъем.
ОК
Замените нагретый кислородный датчик (см. Стр. SF-70).
DTC

p0130

Неисправность цепи датчика нагретого кислородного датчика (датчик 1 банка 1)
DTC

P0150

Неисправность цепи датчика нагретого кислородного датчика (датчик 2 банка 2)

Описание схемы

См. «Недостаточная температура охлаждающей жидкости». для контроля за замкнутым контуром на странице DI-45.

Номер DTC Состояние обнаружения DTC Область проблем
P0130
P0150
Выходное напряжение нагретого кислородного датчика остается на уровне 0,4 В или более, или 0,55 В или менее, во время холостого хода после прогрева двигателя (логика обнаружения 2trip)
  • Подогреваемый датчик кислорода
  • Неисправность топливной рампы
  • Банк 1 относится к банку, который включает в себя цилиндр № 1.
  • Банк 2 относится к банку, в котором доза не включает цилиндр №1.
  • Датчик 1 относится к датчику ближе к корпусу двигателя.
Выходное напряжение нагретого кислородного датчика и кратковременное значение дифферента топлива можно считывать с помощью диагностического прибора OBD II или ручного тестера TOYOTA.

Схема подключения

См. Стр. DI-45 для СХЕМЫ СХЕМЫ.

Подтверждение вождения patten

  1. Подключите ручной тестер TOYOTA к DLC3.
  2. Переведите ручной тестер TOYOTA из нормального режима в режим проверки (см. Стр. DI-3).
  3. Запустите двигатель и прогрейте его, выключив все вспомогательные переключатели.
  4. Управляйте автомобилем со скоростью 50 ~ 65 км / ч (31 ~ 40 миль / ч) в течение 1 ~ 3 мин. для разогрева нагретого кислородного датчика.
  5. Дайте двигателю простоя в течение 1 мин.
Если неисправность существует, MIL загорается на этапе (5).
Если условия в этом тесте не выполняются строго, обнаружение неисправности будет невозможно. Если у вас нет ручного тестера TOYOTA, выключите зажигание после выполнения шагов (3) - (5), а затем выполните шаги (3) - (5) снова.

Процедура осмотра

1 Проверьте наличие короткого замыкания на входе и разъем между ECM и нагревательным датчиком кислорода (см. Стр. IN-28).
NG Отремон­тировать или заменить жгут или разъем.
ОК
2 Проверьте наличие данных датчика нагретого кислорода.
Приготовление:
  1. Подключите диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA к DLC 3.
  2. Разогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
ПРОВЕРЬТЕ:
прочитайте выходное напряжение нагретого кислородного датчика и кратковременную регулировку топлива.
РЕЗУЛЬТАТ:
Шаблон Выходное напряжение нагретого кислородного датчика Краткосрочная регулировка топлива
1 Бережливое состояние (изменяется при 0,55 В или меньше) Изменения примерно на + 20%
2 Богатое состояние (изменения на уровне 0,4 В или более) Изменения примерно на -20%
3 За исключением 1 и 2
1, 2 Проверьте систему регулировки топлива (см. Стр. DI-57).
3
3 Проверьте выходное напряжение нагретого кислородного датчика во время холостого хода.
ПОДГОТОВКА:
разогрейте нагретый кислородный датчик с двигателем при 2500 об / мин в течение ок. 90 сек.
ПРОВЕРКА:
Используйте диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA, чтобы проверить выходное напряжение нагретого кислородного датчика во время холостого хода.
OK:
Выходное напряжение нагретого кислородного датчика:
многократное переключение между менее 0,4 В и более 0,55 В (см. Следующую таблицу).
ОК Выполните образец подтвержде­ния вождения (см. Стр. DI-48).
NG
Замените нагретый кислородный датчик (см. Стр. SF-70).
DTC

P0133

Подогрев датчика кислородного датчика медленной реакции (датчик 1 банка 1)
DTC P0153 Подогреваемая цепь датчика кислородного датчика медленной реакции (датчик банка 2)

Описание схемы

См. «Недостаточная температура охлаждающей жидкости». для контроля за замкнутым контуром на странице DI-45.

Номер DTC Состояние обнаружения DTC Область проблем
P0133
P0153
Время срабатывания выходного напряжения нагретого кислородного датчика для перехода от богатого к сухому или от постного к насыщенному составляет 1 сек. или более во время холостого хода после прогрева двигателя (логика обнаружения 2trip)
  • Подогреваемый датчик кислорода
  • Банк 1 относится к банку, который включает в себя цилиндр № 1.
  • Банк 2 относится к банку, в котором доза не включает цилиндр №1.
  • Датчик 1 относится к датчику ближе к корпусу двигателя.

Процедура осмотра

1 Существуют ли какие-либо другие коды (кроме DTC P0133, P0153)?
ДА Перейдите к соответ­ствующей диаграмме DTC.
НЕТ
Замените нагретый кислородный датчик (см. Стр. SF-70).
DTC

P0135

Неисправность нагревателя нагревателя кислородного датчика (датчик 1 банка 1)
DTC P0141 Неисправность цепи нагревателя датчика кислородного датчика (датчик 1 банка 1)
DTC P0155 Неисправность нагревателя нагревателя кислородного датчика (датчик 2 банка 2)

Описание схемы

См. «Недостаточная температура охлаждающей жидкости». для контроля за замкнутым контуром на странице DI-45.

Номер DTC Состояние обнаружения DTC Область проблем
P0135
P0141
P0155
Когда нагреватель работает, ток нагревателя превышает 2 A (логика обнаружения отключения 2)
  • Открыть или короткое замыкание в цепи нагревателя нагретого кислородного датчика
  • Подогреватель нагретого кислородного датчика
  • ECM
Ток нагревателя 0,20 А или менее при работе нагревателя (2 логики обнаружения отключения)
  • Банк 1 относится к банку, который включает в себя цилиндр № 1.
  • Банк 2 относится к банку, в котором доза не включает цилиндр №1.
  • Датчик 1 относится к датчику ближе к корпусу двигателя.
  • Датчик 2 относится к датчику дальше от корпуса двигателя.

Схема подключения

См. Стр. DI-45 для СХЕМЫ СХЕМЫ.

Процедура осмотра

1 Проверьте напряжение между клеммами HT1, HT2, HT3 разъема ECM и массой кузова.
Приготовление:
  1. Подсоедините контрольную жгут А (см. Стр. DI-20).
  2. Включить зажигание.
ПРОВЕРКА:
Измерьте напряжение между клеммами HT1, HT2, HT3 разъема ECM и массой кузова.
  • Подключите клемму HT1 к датчику 1 банка1.
  • Подключите клемму HT2 к датчику банка 1.
  • Подключите клемму HT3 к датчику банка 2.
OK:
напряжение: 9 - 14 В
ОК Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
NG
2 Проверьте сопротивление нагревателя нагретого кислородного датчика (см. Стр. SF-72).
NG Замените нагретый кислородный датчик (см. Стр. SF-70).
ОК
Проверьте и отремон­тируйте жгут или разъем между основным реле EFI (Изготовление: EFI MAIN) и нагретым кислородным датчиком и ECM.
DTC

P0136

Неисправность цепи датчика нагретого кислородного датчика (датчик 1 банка 1)

Описание схемы

См. «Недостаточная температура охлаждающей жидкости». для управления замкнутым контуром на странице DI-45.

Номер DTC Состояние обнаружения DTC Область проблем
P0136 Выходное напряжение нагретого кислородного датчика (датчик 1 банка 1) остается на уровне 0,4 В или более или 0,5 В или менее, когда автомобиль движется со скоростью 40 км / ч (25 миль в час) или более после прогрева двигателя (2 логики обнаружения отключения )
  • Подогреваемый датчик кислорода
  • Банк 1 относится к банку, который включает в себя цилиндр № 1.
  • Датчик 2 относится к датчику дальше от корпуса двигателя.

Схема подключения

См. Страницу DI-45. для ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ.

Процедура осмотра

1 Существуют ли какие-либо другие коды (кроме DTC P0136)?
ДА Перейдите к соответ­ствующей диаграмме DTC.
НЕТ
2 Проверьте наличие короткого замыкания и разъема между ECM и нагретым кислородным датчиком (см. Стр. IN-28).
NG Отремон­тировать или заменить жгут или разъем.
ОК
3 Проверьте выходное напряжение нагретого кислородного датчика (датчик 1 банка 1).
Приготовление:
  1. Подключите диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA к DLC 3.
  2. Разогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
ПРОВЕРЬТЕ:
прочитайте выходное напряжение датчика нагретого кислорода (датчик 1 банка 1), когда двигатель внезапно заскочил.
Выполните быстрые гонки до 4000 об / мин в течение 3 мин. используя педаль акселератора.
OK:
Выходное напряжение нагретого кислородного датчика: от 0,4 В или менее до 0,5 В или более.
ОК Убедитесь, что каждый разъем подключен правильно.
NG
Заменить датчик нагретого кислорода (датчик 1 банка 1) (см. Стр. SF-70).
DTC

P0171

Система слишком бережливая (регулировка топлива)
DTC P0172 Система слишком богата (регулировка топлива)

Описание схемы

«Топливная отделка» относится к значению компенсации обратной связи по сравнению с базовым временем впрыска. Топливная отделка включает в себя кратковременную топливную трюм и долгосрочную топливную отделку
«Краткосрочная топливная отделка» - это компенсация горючего топлива, используемая для поддержания соотношения воздух-топливо при его идеальном теоретическом значении. Сигнал от нагретого кислородного датчика указывал, соответствует ли соотношение воздух-топливо RICH или LEAN по сравнению с идеальным теоретическим значением, что приводит к сокращению объема топлива, если соотношение воздух-топливо богато, и увеличение объема топлива, если оно есть.
«Долгосрочная топливная отделка» - это компенсация полного топлива, выполняемая в долгосрочном плане, для компенсации постоянного отклонения кратковременной регулировки топлива от центральной стоимости из-за индивидуальных разностей двигателей, износа со временем и изменений в среде использования.
Если и кратковременная регулировка расхода топлива, и долгосрочная топливная отделка - это LEAN или RICH, превышающие определенное значение, оно обнаруживается как неисправность, и MIL загорается.

Номер DTC Состояние обнаружения DTC Область проблем
P0171 Когда обратная связь с отношением количества воздуха стабильна после предупреждения двигателя, топливная отделка значительно ошибочна на стороне RICH (логика обнаружения отключения)
  • Воздухозаборник (шланг свободный)
  • Давление в магистрали
  • Блокировка инжектора
  • Неисправность датчика кислородного датчика
  • Массовый расходомер воздуха
  • Температура охлаждающей жидкости двигателя. датчик
P0172 Когда обратная связь с отношением количества воздуха стабильна после предупреждения двигателя, топливная отделка значительно ошибочна на стороне LEAN (2 логики обнаружения отключения)
  • Давление в магистрали
  • Блокировка инжектора, утечка
  • Неисправность датчика кислородного датчика
  • Массовый расходомер воздуха
  • Температура охлаждающей жидкости двигателя. датчик
  • Когда DTC P0171 записывается, фактическое соотношение воздух-топливо является стороной LEAN. Когда DTC P0172 записывается, фактическое соотношение воздух-топливо находится на стороне RICH.
  • Если в автомобиле заканчивается топливо, регистрируется соотношение воздух-топливо isLEAN и DTC P0171. Затем запускается MIL.
  • Если общее значение кратковременного расхода топлива и долгосрочное значение дифферента топлива составляет ± 25%, система работает нормально.

Процедура осмотра

1 Проверьте систему индукции воздуха (см. Стр. SF-1).
NG Ремонт или замена.
ОК
2 Проверьте наличие данных датчика нагретого кислорода.
Приготовление:
  1. Подключите диагностический прибор OBDII или ручной тестер TOYOTA к DLC3.
  2. Разогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
ПРОВЕРЬТЕ:
прочитайте выходное напряжение нагретого кислородного датчика и кратковременную регулировку топлива.
Прочитайте значения для одного банка.
РЕЗУЛЬТАТ:
Шаблон Выходное напряжение нагретого кислородного датчика Краткосрочная регулировка топлива
1 Бережливое состояние (изменяется при 0,55 В или меньше) Изменения примерно на + 20%
2 Богатое состояние (изменения на уровне 0,4 В или более) Изменения примерно на -20%
3 За исключением 1 и 2
3 Проверьте наличие нагретого датчика кислорода (см. Стр. DI-48).
1, 2
3 Проверьте давление топлива (см. Стр. SF-5).
NG Проверьте и отремон­тируйте топливный насос, регулятор давления, трубопровод топливного трубопровода и фильтр (см. Стр. SF-5).
ОК
4 Проверьте впрыск инжектора (см. Стр. SF-22).
NG Заменить инжектор.
ОК
5 Проверьте массовый расходомер и температуру охлажда­ющей жидкости двигателя. (см. стр. DI-25, DI-34).
NG Ремонт или замена.
ОК
6 Проверьте искру и зажигание (см. Стр. IG-1).
NG Ремонт или замена.
ОК
Проверьте и замените ECU (см. Стр. IN-28).
DTC

P0300

Обнаружен случайный / множественный осевой пробой цилиндра
DTC P0301 Обнаружен пропущенный цилиндр 1
DTC P0302 Обнаружен пропущенный цилиндр 2
DTC P0303 Обнаружен пропущенный цилиндр 3
DTC P0304 Обнаружен пропущенный цилиндр 4
DTC P0305 Обнаружен пропущенный цилиндр 5
DTC P0306 Обнаружен пропущенный цилиндр 6

Описание схемы

Пропуски зажигания: ECM использует датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала для контроля изменений в повороте коленчатого вала для каждого цилиндра.
ECM подсчитывает, сколько раз частота изменения частоты вращения двигателя указывает на то, что произошла осечка. Когда скорость пропуска зажигания равна или превышает счет, указывающий, что состояние двигателя ухудшилось, MIL загорается.
Если скорость пропуска зажигания достаточно высока, и условия движения могут вызвать перегрев катализатора, MIL мигает, когда происходит пропуски зажигания.

Номер DTC Состояние обнаружения DTC Область проблем
P0300 Пропуски пропускания случайных цилиндров обнаруживаются в течение любых 200 или 1000 оборотов
  • Система зажигания
  • форсунка
  • Давление в магистрали
  • EGR
  • Давление сжатия
  • Зазор клапана не по спецификации
  • Выбор времени клапана
  • Массовый расходомер воздуха
  • Температура охлаждающей жидкости двигателя. датчик
P0301
P0302
P0303
P0304
P0305
P0306
Для любых 200 оборотов двигателя обнаруживается пропуски зажигания, которые могут вызвать перегрев катализатора (это вызывает мигание MIL)
Для любых конкретных 1000 оборотов двигателя обнаруживается пропуски зажигания, которые вызывают ухудшение эмиссии (логика обнаружения отключения 2)
Когда два или более кодов для пропущенного цилиндра записываются повторно, но не записывается код случайного пропусков зажигания, это указывает на то, что пропуски зажигания были обнаружены и записаны в разное время.

Схема подключения

Справочная ИНСПЕКЦИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВОСПРОИЗВЕДЕНИЯ СИГНАЛА ОСИЛЬКОСКОПА ИНЖЕКТОРА

При работе на холостом ходу двигателя измерьте между клеммами № 10 - № 60 и E01 контроллера ЭСУД.

Правильная форма волны показана.

Процедура осмотра

1 Проверьте свечу зажигания и искру цилиндра пропусков зажигания.
Приготовление:
  1. Снимите крышку ремня ГРМ № 3 (см. Стр. EM-12).
  2. Отсоедините высоковольтный шнур. 1,1 мм (0,043 дюйма)
  3. Снимите свечу зажигания.
ПРОВЕРИТЬ:
  1. Проверьте осадки углерода на электроде.
  2. Проверьте зазор электродов.
ОК:
  1. Отсутствие большого количества углеродистого осадка.
    Не мочить бензином или маслом.
  2. Зазор между электродами: 1,1 - 1,3 мм (0,043 - 0,051 дюйма)
Приготовление:
  1. Установите свечу зажигания на высоковольтный шнур.
  2. Заземлите свечу зажигания.
  3. Отсоединить разъем форсунки.
ПРОВЕРКА.
Проверьте, искроет ли луч, когда двигатель вращается.
Чтобы предотвратить излишнее потребление топлива из инжекторов во время этого испытания, не проворачивайте двигатель более 5 - 10 секунд. вовремя.
OK:
Spark прыгает через акроселективный зазор.
NG Заменить или проверить систему зажигания (см. Стр. IG-1).
ОК
2 Проверьте напряжение на клемме ECM для инжектора неисправного цилиндра.
Приготовление:
  1. Подсоедините контрольную жгут А (см. Стр. DI-20).
  2. Включить зажигание.
ПРОВЕРЬТЕ:
Измерьте напряжение между клеммой ЕСМ и массой тела.
OK:
напряжение: 9 - 14 В
ОК Перейдите к шагу 4.
NG
3 Проверьте сопротивление форсунки цилиндра пропусков зажигания (см. Стр. SF-22).
NG Заменить инжектор.
ОК
Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания на входе и разъем между форсункой и ECM (см. Стр. IN-28).
4 Проверьте давление топлива (см. Стр. SF-1).
NG Проверьте и отремон­тируйте топливный насос, регулятор давления, трубопровод топливного трубопровода и фильтр (см. Стр. SF-5).
ОК
5 Проверьте впрыск инжектора (см. Стр. SF-22).
NG Заменить инжектор.
ОК
6 Проверьте систему EGR (см. Стр. EC-7).
NG Ремонт системы EGR.
ОК
7 Проверьте массовый расходомер и температуру охлажда­ющей жидкости двигателя. (см. стр. DI-25, DI-34).
NG Ремонт или замена.
ОК
Проверьте давление сжатия (см. Стр. EM-3), зазор клапана (см. Стр. EM-4) и время переключения клапана (см. Стр. EM-19).
DTC

P0325

Неисправность цепи датчика детонации 1
DTC P0330 Неисправность цепи датчика детонации 2

Описание схемы

Датчики детонации устанавливаются по одному на переднюю и заднюю части левой стороны блока цилиндров для обнаружения стука двигателя. Этот датчик содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется, что происходит, когда блок цилиндра вибрирует из-за стука. Если происходит детонация двигателя, время зажигания замедляется, чтобы подавить его.

Номер DTC Состояние обнаружения DTC Область проблем
P0325 Нет сигнала датчика детонации 1 для ECM с частотой вращения двигателя от 1600 об / мин до 5200 об / мин
  • Открыть или короткое замыкание в цепи датчика детонации 1
  • Датчик детонации 1 (ослабление)
  • ECM
P0330 Сигнал датчика детонации 2 не поступает на ECM с частотой вращения двигателя от 1600 об / мин до 5200 об / мин
  • Открыть или короткое замыкание в цепи датчика детонации 2
  • Датчик детонации 2 (ослабление)
  • ECM

Если ECM обнаруживает вышеуказанные условия диагностики, он управляет функцией защиты от сбоев, в которой значение коррекционного угла замедления устанавливается на максимальное значение.

Схема подключения

Процедура осмотра

  • DTC P0325 предназначен для цепи датчика детонации на лицевой стороне.
  • DTC P0330 предназначен для цепи датчика детонации на задней стороне.
1 Проверьте целостность цепи между клеммой KNK1, KNK2 разъема ECM и корпусом, заземлением.
ПОДГОТОВКА:
Подключите контрольную жгут проводов A к разъемам со стороны жгута проводов (см. Стр. DI-20).
Другая сторона контрольной проводки A не подключена к клеммам ECM.
ПРОВЕРКА:
Измерьте сопротивление между клеммой KNK1, KNK2 разъема ECM и массой кузова.
Подключите клемму KNK1 к датчику детонации 1.
Подключите клемму KNK2 к датчику детонации 2.
OK:
Сопротивление: 1 МОм или выше
ОК Перейдите к шагу 3.
NG
2 Проверьте датчик детонации (см. Стр. SF-67).
NG Заменить датчик детонации.
ОК
3 Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания на входе и разъем между ECM и датчиком детонации (см. Стр. IN-28).
NG Отремон­тировать или заменить жгут или разъем.
ОК
4 Неисправность исчезает, когда установлен хороший сенатор детонации?
ДА Заменить датчик детонации.
НЕТ
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).

Справочная ИНСПЕКЦИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ OSCILLOSCOPE

DTC

P0335

Датчик положения коленчатого вала "A" Неисправность цепи

Описание схемы

Датчик положения коленчатого вала (сигнал NE) состоит из сигнальной пластины и катушки для подбора. Сигнальная пластина NE имеет 24 зубца и встроена в распределитель.
Когда распределительный вал вращается, выступ на сигнальной пластине и воздушный зазор на катушечной катушке меняются, вызывая колебания магнитного поля и создавая электродвижущую силу в катушке сбора.
Датчик сигнала NE генерирует 24 сигнала для каждого оборота двигателя. Контроллер ЭСУД обнаруживает стандартный угол коленчатого вала, основанный на сигналах G1, G2, определяет фактический угол коленчатого вала и скорость двигателя по сигналам NE и обнаруживает пропуски зажигания по сигналам NE2.

Номер DTC Состояние обнаружения DTC Область проблем
P0335 Отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала (сигнал NE) к ECM во время кривошипа (2 логики обнаружения отключения)
  • Открыть или короткое замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала для сигнала NE
  • Датчик положения коленчатого вала для сигнала NE
  • Стартер
  • ECM
Нет сигнала датчика положения коленчатого вала (сигнал NE) к ECM с частотой вращения двигателя 600 об / мин или более (логика обнаружения отключения)

Схема подключения

Процедура осмотра

1 Проверьте сопротивление датчика положения коленчатого вала для сигнала NE.
ПОДГОТОВКА:
Отсоединить разъем распределителя.
ПРОВЕРИТЬ.
Проверить сопротивление между клеммами 1 и 4 разъема распределителя.
ОК:
сопротивление
Холодно 155 ~ 250 Ом
Горячий 190 ~ 290 Ом
«Холодный» - от -10 ° C (14 ° F) до 50 ° C (122 ° F) от температуры охлаждающей жидкости двигателя, а «горячий» - от 50 ° C (122 ° F) до 100 ° C (212 ° F) ,

Справочная ИНСПЕКЦИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ OSCILLOSCOPE

  • Во время проворачивания или холостого хода проверьте контакты ECM G1, G2, NE и G≥, а также между NE2 и NE2≥.
Правильные формы сигналов показаны на рисунке.
NG Заменить корпус распредели­тельного корпуса (см. Стр. IG-12).
ОК
2 Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания на входе и разъем между ECM и датчиком положения коленчатого вала для сигнала NE (см. Стр. IN-28).
NG Отремон­тировать или заменить жгут или разъем.
ОК
3 Проверьте воздушный зазор (см. Страницу IG-1).
NG Заменить корпус распредели­тельного корпуса (см. Стр. IG-12).
ОК
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
DTC

P0340

Неисправность цепи датчика положения распределительного вала

Описание схемы

Датчики положения распределительного вала (сигналы G1 и G2) состоят из сигнальной пластины и катушки-подборщика.
Каждый из сигнальных пластин G1, G2 имеет один зуб на внешней окружности и встроен в распределитель. Когда распределительный вал вращается, выступ на сигнальной пластине и воздушный зазор на катушечной катушке меняются, вызывая колебания магнитного поля и создавая электродвижущую силу в катушке сбора.
Контроллер ЭСУД обнаруживает стандартный угол коленчатого вала, основанный на сигналах G1, G2, определяет фактический угол коленчатого вала и скорость двигателя по сигналам NE и обнаруживает пропуски зажигания по сигналам NE2.

Номер DTC Состояние обнаружения DTC Область проблем
P0340 Сигнал датчика положения распределительного вала отсутствует на ECM с частотой вращения двигателя 600 об / мин или более
  • Открыть или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала
  • Датчик положения распределительного вала
  • Открыть или короткое замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала для сигнала NE2
  • Датчик положения коленчатого вала для сигнала NE2
  • Стартер
  • ECM
Нет сигнала датчика положения коленчатого вала (сигнал NE2) в ECM во время проворачивания

Схема подключения

См. Страницу DI-69 для СХЕМЫ СХЕМЫ.

Процедура осмотра

1 Проверьте сопротивление датчика положения распределительного вала.
ПОДГОТОВКА:
Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала.
ПРОВЕРКА:
Измерьте сопротивление между выводами 2, 3 и 4 разъема распределителя.
ОК:
сопротивление
Холодно 125 - 200 Ом
Горячий 160 - 235 Ом
«Холодный» - от -10 ° C (14 ° F) до 50 ° C (122 ° F) от температуры охлаждающей жидкости двигателя, а «горячий» - от 50 ° C (122 ° F) до 100 ° C (212 ° F) ,

Справочная ИНСПЕКЦИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ OSCILLOSCOPE

  • Во время проворачивания или проверки холостого хода между ECM-терминалами G1, G2, NE и G≥, а также между NE2 и NE2≥.
    Правильные формы сигналов показаны на рисунке.
NG Заменить корпус распредели­тельного корпуса (см. Стр. IG-12).
ОК
2 Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания между разъемами ECM и датчика положения распределительного вала (см. Стр. IN-28).
NG Отремон­тировать или заменить жгут или разъем.
ОК
3 Проверьте воздушный зазор (см. Страницу IG-1).
NG Отрегулируйте воздушный зазор или замените корпус распредели­тельного корпуса (см. Страницу IG-12).
ОК
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
DTC

P0385

Датчик положения коленчатого вала «B» Неисправность цепи

Описание схемы

Датчик положения коленчатого вала (сигнал NE2) состоит из сигнальной пластины зажимной катушки.
Сигнальная пластина NE2 имеет 34 зубца и смонтирована на коленчатом валу. Когда коленчатый вал вращается, выступ на сигнальной пластине и воздушный зазор на катушечной катушке меняются, вызывая колебания магнитного поля и генерируя электродвижущую силу в катушке-подборщике.
Датчик сигнала NE2 генерирует 34 сигнала для каждого оборота двигателя. Контроллер ЭСУД обнаруживает стандартный угол коленчатого вала на основе сигналов G1, G2, определяет фактический угол коленчатого вала и скорость двигателя по сигналам NE и обнаруживает пропуски зажигания по сигналам NE2.

Номер DTC Состояние обнаружения DTC Область проблем
P0385 Нет сигнала датчика положения коленчатого вала (сигнал NE2) в ECM с частотой вращения двигателя 600 об / мин или более (логика обнаружения отключения)
  • Открыть или короткое замыкание в датчике положения коленчатого вала для сигнала NE2
  • Датчик положения коленчатого вала для сигнала NE2
  • ECM

Схема подключения

См. Страницу DI-69 для СХЕМЫ СХЕМЫ.

Процедура осмотра

1 Проверьте сопротивление датчика положения коленчатого вала для сигнала NE2.
ПОДГОТОВКА:
Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала.
ПРОВЕРКА:
Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2 разъема датчика положения коленчатого вала.
ОК:
сопротивление
Холодно 1,630 - 2,740 Ом
Горячий 2,065 - 3,225 Ом
«Холодный» - от -10 ° C (14 ° F) до 50 ° C (122 ° F), а «горячий» - от 50 ° C (122 ° F) до 100 ° C (212 ° F).

Справочная ИНСПЕКЦИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ OSCILLOSCOPE

  • Во время проворачивания или проверки холостого хода между ECM-терминалами G1, G2, NE и G≥, а также между NE2 и NE2≥.
    Правильные формы сигналов показаны на рисунке.
NG Заменить датчик положения коленчатого вала (см. Стр. IG-19).
ОК
2 Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания на входе и разъем между ECM и датчиком положения коленчатого вала для сигнала NE2 (см. Стр. IN-28).
NG Отремон­тировать или заменить жгут или разъем.
ОК
3 Проверьте установку датчика и зубцы сигнальной пластины.
NG Затяните датчик. Заменить сигнальную пластину (см. Стр. IG-19).
ОК
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
DTC

p0401

Недостаточно обнаружен поток рециркуляции отработавших газов

Описание схемы

Система рециркуляции отработавших газов рециркулирует выхлопные газы, которые контролируются до надлежащего количества в соответствии с условиями вождения, в смесь всасываемого воздуха, чтобы замедлить горение, снизить температуру горения и уменьшить выбросы NOx. Количество EGR регулируется вакуумным модулем EGR в зависимости от нагрузки двигателя.

Если выполняется одно из следующих условий, VSV включается по сигналу от ECM. Это приводит к атмосферному воздуху, действующему на клапан EGR, закрытию клапана рециркуляции выхлопных газов и отключению выхлопного газа (отсечка EGR).
При следующих условиях EGR разрезается для поддержания управляемости.

Номер DTC Состояние обнаружения DTC Область проблем
p0401 После того как гребень нагревается и работает со скоростью 80 км / ч (50 миль / ч) в течение 3-5 минут, значение датчика температуры газа EGR не превышает 40 ° C (72 ° F) выше температуры окружающего воздуха (2 обнаружения отключения логика)
  • Запорный клапан EGR закрыт
  • Короткое замыкание в цепи VSV для EGR
  • Открыть в газовой турбине EGR. цепь датчика
  • Отсоединение шланга EGR
  • ECM

Схема подключения

Проверка системы вождения

  1. Подключите диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA к DLC3.
  2. Запустите двигатель и прогрейте его, при этом все аксессуары отключены.
  3. Запустите автомобиль на скорости 70 - 90 км / ч (43 - 56 миль / ч) в течение 3 мин. или больше.
  4. Простаивайте двигатель примерно на 2 мин.
  5. Остановитесь в безопасном месте и выключите зажигание.
  6. Запустите двигатель и повторите шаги (3) и (4).
  7. Проверьте режим «ГОТОВНОСТЬ ИСПЫТАНИЯ» на диагностическом приборе OBD II или ручном тесте TOYOTA. Если отображается сообщение «COMPL», и MIL не загорается, система работает нормально. Если отображается «INCMPL», и MIL не загорается, снова запустите автомобиль и проверьте его.
«INCMPL» отображается, когда существует условие (a) или (b).
  1. Проверка системы неполна.
  2. В системе есть неисправность.
Если в системе произошел сбой, MIL загорится после выполнения шагов (2) - (6) выше.

Процедура проверки
TOYOTA ручной тестер:

1 Подключите ручной тестер TOYOTA и проверьте значение температуры газа EGR.
Приготовление:
  1. Подключите ручной тестер TOYOTA к DLC3.
  2. Поверните ключ зажигания в положение ON и главный выключатель ручного тестера TOYOTA.
ПРОВЕРКА:
Прочитайте температуру газа EGR на ручном тесте TOYOTA.
OK:
температура газа EGR: 10 ° C (50 ° F) или более
Если имеется разомкнутый контур, ручной тестер TOYOTA указывает на 3,1 ° C (37,6 ° F).
ОК Перейдите к шагу 4.
NG
2 Проверьте наличие на жгуте или ECM.
Приготовление:
  1. Отсоедините температуру газа EGR. разъем датчика.
  2. Соедините клеммы жгута проводов датчика вместе.
  3. Включить зажигание.
ПРОВЕРКА:
Прочитайте температуру газа EGR на ручном тесте TOYOTA.
OK:
температура газа EGR: 159,3 ° C (318,7 ° F)
ОК Подтвердите хорошее соединение на датчике.
Если все в порядке, замените температуру газа EGR. датчик (см. стр. EC-7).
NG
3 Проверьте наличие на жгуте или ECM.
Приготовление:
  1. Подсоедините контрольную жгут А (см. Стр. DI-20).
  2. Соедините между клеммами THG и E2 ECM.
Температура газа EGR. разъем датчика отсоединен. Перед проверкой выполните визуальную проверку и подключите проверку давления для разъема ECM (см. Стр. IN-28).
ПРОВЕРКА:
Прочитайте температуру EGR на ручном тесте TOYOTA.
OK:
температура газа EGR: 159,3 ° C (318,7 ° F)
ОК Открыть в жгуте между клеммами E2 или THG.
Отремон­тировать или заменить жгут.
NG
Подтвердите подключение в ECM.
Если все в порядке, замените ECM.
4 Проверьте подключение вакуумного шланга, шланг EGR (см. Стр. EC-7).
NG Ремонт или замена.
ОК
5 Проверьте VSV для EGR.
ПОДГОТОВКА:
выберите режим ACTIVE TEST на ручном тесте TOYOTA.
ПРОВЕРКА:
Проверьте работу VSV, когда он управляется ручным тестером TOYOTA.
OK:
система EGR выключена:
воздух из трубы E вытекает через трубу F.
Система EGR включена:
воздух не течет из трубы E в трубу F.
ОК Перейдите к шагу 7.
NG
6 Проверьте работу VSV для EGR (см. Стр. SF-61).
NG Заменить VSV для EGR.
ОК
Проверьте наличие жгута проводов и разъема между VSV и ECM (см. Стр. IN-28).
7 Проверьте вакуумный модулятор EGR (см. Стр. EC-7).
NG Ремонт или замена.
ОК
8 Проверить клапан EGR (см. Стр. EC-7).
NG Ремонт или замена.
ОК
9 Проверьте значение температуры газа EGR. Датчик.
Приготовление:
  1. Подключите ручной тестер TOYOTA к DLC3.
  2. Поверните ключ зажигания в положение ON и главный выключатель ручного тестера TOYOTA.
  3. Выберите режим ACTIVE TEST на ручном тесте TOYOTA. (Система EGR включена)
  4. Прогоните двигатель со скоростью 4000 об / мин в течение 3 мин.
ПРОВЕРКА:
Измерьте температуру газа EGR. в то время как гоночный двигатель со скоростью 4000 об / мин.
ОК:
температура газа EGR. через 3 мин .: 140 ° C (284 ° F) или более
NG Замените температуру газа EGR. датчик (см. стр. SF-68).
ОК
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).

Инструмент сканирования OBDII (за исключением ручного тестера TOYOTA)

1 Проверьте сопротивление температуры газа EGR. Датчик.
ПОДГОТОВКА:
Отключите температуру газа EGR. разъем датчика.
ПРОВЕРКА:
Измерьте сопротивление между клеммами температуры газа EGR. разъем датчика.
OK:
Сопротивление: 600 кОм или меньше.
Если есть разомкнутый контур, омметр показывает 720 кОм или более.
NG Проверить и заменить температуру газа EGR. датчик (см. стр. SF-69).
ОК
2 Проверьте наличие на жгуте или ECM.
Приготовление:
  1. Отключить температуру газа EGR. разъем датчика.
  2. Включить зажигание.
ПРОВЕРКА:
Измерьте напряжение между клеммами температуры газа EGR. контактный разъем жгута проводов датчика.
OK:
Напряжение: 4,5 - 5,5 В
ОК Перейдите к шагу 4
NG
3 Проверьте наличие на жгуте или ECM.
Приготовление:
  1. Подсоедините контрольную жгут А (см. Стр. DI-20).
  2. Включить зажигание.
ПРОВЕРКА:
Измерьте напряжение между клеммами температуры газа EGR. контактный разъем жгута проводов датчика.
OK:
Напряжение: 4,5 - 5,5 В
ОК Открыть в жгуте между клеммой E2 или THG. ремонта или замены ремней безопасности.
NG
Подтвердите подключение в ECM.
Если все в порядке, замените ECM.
4 Проверьте соединение вакуумного шланга, шланг EGR (см. Стр. EC-7).
NG Ремонт или замена.
ОК
5 Проверьте VSV для EGR.
Приготовление:
  1. Подсоедините контрольную жгут А к разъемам со стороны жгута проводов (см. Стр. DI-20).
    Другая сторона контрольной проводки A не подключена к клеммам ECM.
  2. Включить зажигание.
ПРОВЕРКА:
проверьте функцию VSV
  1. Подключите между клеммой EGR разъема ECM и массой кузова. (НА)
  2. Отсоедините между клеммой EGR разъема ECM и массой кузова. (OFF)
OK:
(1) VSV ВКЛ:
воздух из трубы E вытекает через трубу F.
(2) VSV выключен:
воздух не течет из трубы E в трубу F.
ОК Перейдите к шагу 7.
NG
6 Проверьте работу VSV для EGR (см. Стр. SF-59).
NG Заменить VSV для EGR.
ОК
Проверьте, нет ли в жгуте и разъеме между машинным отделением R / B и ECM (см. Стр. IN-28).
7 Проверьте вакуумный модулятор EGR (см. Стр. EC-7).
NG Ремонт или замена.
ОК
8 Проверить клапан EGR (см. Стр. EC-7).
NG Ремонт или замена.
ОК
9 Проверьте сопротивление температуры газа EGR. Датчик.
Приготовление:
  1. Отключить температуру газа EGR. разъем датчика.
  2. Запустите двигатель и прогрейте его.
  3. Отсоедините разъем VSV.
  4. Прогоните двигатель со скоростью 4000 об / мин в течение 3 мин.
ПРОВЕРКА:
Измерьте сопротивление температуры газа EGR. сенсор при гонке на двигателе со скоростью 4000 об / мин.
OK:
Сопротивление темпа газа EGR. сеньор через 3 мин. 4,3 кОм или менее
Сопротивление: 188,6 - 439,0 кОм при 20 ° C (68 ° F).
NG Замените температуру газа EGR. датчик (см. стр. SF-68).
ОК
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
DTC

P0402

Чрезмерное обнаружение потока рециркуляции отработавших газов

Описание схемы

См. Поток рециркуляции отработавших газов Недостаточно обнаружен на странице DI-78.

Номер DTC Состояние обнаружения DTC Область проблем
P0402 Температура газа EGR. значение датчика высокое во время отключения EGR, когда двигатель холодный (двигатель ракеты с частотой около 4000 об / мин без нагрузки делает этот вакуум применим к порту E) (2 логики обнаружения отключения)
  • Клапан EGR закрыт
  • Неисправность открытой системы EGR VSV
  • Открыть в цепи VSV для EGR
  • Короткие запасы газа EGR. цепь датчика
  • ECM
Клапан EGR всегда открыт (2 логики обнаружения отключения)
См. DTC P0401 для ОБРАБОТКИ ДВИЖЕНИЯ СИСТЕМЫ И СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

Процедура осмотра
Ручной тестер TOYOTA

1 Подключите ручной тестер TOYOTA и прочитайте значение температуры газа EGR.
Приготовление:
  1. Подключите ручной тестер TOYOTA к DLC3.
  2. Поверните ключ зажигания в положение ON и главный выключатель ручного тестера TOYOTA.
ПРОВЕРКА:
Прочитайте температуру газа EGR на ручном тесте TOYOTA.
OK:
температура газа EGR: 150 ° C (302 ° F) или менее. (Не сразу после вождения)
Если имеется короткое замыкание, ручной тестер TOYOTA указывает на 159,3 ° C (318,7 ° F).
ОК Перейдите к шагу 4.
NG
2 Кратко проверьте проводку и ECM.
ПОДГОТОВКА:
Отключите температуру газа EGR. разъем датчика.
ПРОВЕРКА:
Считать температуру газа EGR. на ручном тесте TOYOTA.
OK:
температура газа EGR: 3,1 ° C (37,6 ° F)
ОК Замените температуру газа EGR. датчик (см. стр. SF-68).
NG
3 Проверьте короткое замыкание в проводке или ECM.
Приготовление:
  1. Отсоедините разъем B от ECM (см. Стр. DI-20).
    Температура газа EGR. датчик отсоединен.
  2. Включить зажигание.

ПРОВЕРКА:
Считать температуру газа EGR. на ручном тесте TOYOTA.
OK:
температура газа EGR: 3,1 ° C (37,6 ° F)
ОК Отремон­тировать или заменить жгут или разъем.
NG
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
4 Проверьте VSV для EGR (см. Стр. DI-78, шаг 5).
ОК Проверить клапан EGR (см. Стр. EC-7).
NG
5 Проверьте работу VSV для EGR (см. Стр. SF-59).
NG Заменить VSV для EGR.
ОК
Проверьте короткое замыкание в жгуте и разъем между VSV и ECM (см. Стр.).

Инструмент сканирования OBDII (за исключением ручного тестера TOYOTA)

1 Проверьте сопротивление температуры газа EGR. Датчик.
ПОДГОТОВКА:
Отключите температуру газа EGR. разъем датчика.
ПРОВЕРКА:
Измерьте сопротивление между клеммами температуры газа EGR. разъем датчика.
OK:
Сопротивление: 2,5 кОм или более.
(Не сразу после вождения)
Если есть короткое замыкание, омметр показывает 200 Ом или меньше.
NG Замените температуру газа EGR. датчик (см. стр. SF-68).
ОК
2 Проверьте короткое замыкание в жгуте и разъем между температурой газа EGR. датчик и ECM (см. стр. IN-18).
NG Отремон­тировать или заменить жгут или разъем.
ОК
3 Проверьте VSV для EGR (см. Стр. DI-78, шаг 5).
ОК Проверить клапан EGR (см. Стр. EC-7).
NG
4 Проверьте работу VSV для EGR (см. Стр. SF-59).
NG Заменить VSV для EGR.
ОК
5 Кратко проверьте проводку и разъем между VSV и ECM (см. Стр. IN-28).
NG Отремон­тировать или заменить жгут или разъем.
ОК
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
DTC

P0420

Эффективность системы Catalyst ниже порога

Описание схемы

Контроллер ЭСУД сравнивает форму сигнала кислородного датчика, расположенного перед катализатором, с формой сигнала кислородного датчика, расположенного после катализатора, для определения того, ухудшились ли характеристики катализатора.
Компенсация обратной связи по соотношению воздух-топливо сохраняет форму сигнала кислородного датчика до того, как катализатор будет многократно изменяться назад и вперед от богатого до сухого.
Если катализатор работает нормально, то сигнал датчика кислорода после катализатора переключается назад и вперед между богатыми и обедненными намного медленнее, чем сигнал датчика кислорода перед катализатором.
Но когда оба типа колебаний изменяются с одинаковой скоростью, это указывает на ухудшение характеристик катализатора.

Номер DTC Состояние обнаружения DTC Область проблем
P0420 После того, как двигатель и катализатор нагреваются, а когда автомобиль приводится в движение в пределах заданного диапазона оборотов двигателя и двигателя, формы сигналов датчиков нагретого кислорода (банк 1, 2 датчик 1 и датчик 1 банка 1) имеют одинаковые амплитуда (2 логики обнаружения отключения)
  • Трехходовой каталитический нейтрализатор
  • Открытая или короткая цепь нагретого кислородного датчика
  • Подогреваемый датчик кислорода

Подтверждение гоночной модели двигателя

  1. Подключите ручной тестер TOYOTA к DLC3 или подключите зонд осциллографа между клеммами OX1, OX2, OX3 и E1 ECM.
  2. Запустите двигатель и разогрейте его, когда все аксессуары отключены до тех пор, пока температура воды не станет стабильной.
  3. Прогоните двигатель при 2500 - 3000 об / мин в течение примерно 3 минут.
  4. После подтверждения того, что сигналы датчиков нагретого кислорода, датчик банка 1, 2 1 (OX1, OX2), колеблются около 0,5 В во время обратной связи с ECM, проверяют форму сигнала нагретого кислородного сенсора, датчика 1 банка 1 (OX3).
Если в системе возникла неисправность, то сигнал датчика нагретого кислорода s сенсора bank1 sensor 2 (OX3) почти такой же, как у датчиков нагретого кислорода, банка 1, 2 сенсора 1 (OX1, OX2), на оставил.
Существуют случаи, когда, хотя существует неисправность, MIL может загореться или не загореться.

Процедура осмотра

1 Выводится ли какой-либо другой код (кроме DTC P0420)?
ДА Перейдите к соответ­ствующей диаграмме DTC.
НЕТ
2 Проверьте нагретый кислородный датчик (датчик 1, 2 датчика 1) (см. Стр. DI-48).
NG Ремонт или замена.
ОК
3 Проверьте нагретый кислородный датчик (датчик 1 банка 1) (см. Стр. DI-48).
NG Ремонт или замена.
ОК
Замените трехходовой каталитический нейтрализатор (см. Стр. DI-55).
DTC

p0441

Система управления испарительным излучением Неправильный поток продувки

Описание схемы

Чтобы уменьшить выбросы УВ, испаренное топливо из топливного бака направляется через угольный канистра во впускной коллектор для сгорания в цилиндрах.
ECM изменяет сигнал дежурства на VSV для EVAP, так что количество потребляемых газов HC соответствует условиям движения (нагрузка на двигатель, частота вращения двигателя и т. Д.) После прогрева двигателя.

Номер DTC Состояние обнаружения DTC Область проблем
p0441 Правильный ответ на команду компьютера не появляется (2 логики обнаружения отключения)
  • Открыть или короткое замыкание в VSV-цепи для EVAP
  • VSV для EVAP
  • Вакуумный шланг заблокирован или отсоединен
  • ECM
  • Уголь древесный уголь

Схема подключения

Процедура осмотра
Ручной тестер TOYOTA

1 Соедините ручной тестер TOYOTA и проверьте работу VSV для EVAP.
Приготовление:
  1. Подключите ручной тестер TOYOTA к DLC3.
  2. Поверните ключ зажигания в положение ON и главный выключатель ручного тестера TOYOTA.
  3. Выберите режим ACTIVE TEST на ручном тесте TOYOTA.
ПРОВЕРКА:
Проверьте работу VSV, когда VSV управляется ручным тестером TOYOTA.
OK:
VSV ВКЛ:
Воздух из трубы E вытекает через трубу F.
VSV выключен:
воздух не течет из трубы E в трубу F.
ОК Перейдите к шагу 4.
NG
2 Проверьте VSV на EVAP (см. Стр. SF-61).
NG Замените VSV для EVAP.
ОК
3 Проверьте наличие короткого замыкания и разъема между основным реле EFI и ECM (см. Стр. IN-28).
NG Отремон­тировать или заменить жгут или разъем.
ОК
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
4 Проверьте подключение вакуумного шланга (см. Стр. EC-5).
NG Ремонт или замена.
ОК
Проверьте и отремон­тируйте угольный канистру (см. Стр. EC-5).

Инструмент сканирования OBDII (за исключением ручного тестера TOYOTA)

1 Проверьте VSV на EVAP (см. Стр. SF-61).
NG Замените VSV для EVAP.
ОК
2 Проверьте напряжение между клеммой EVAP разъема ECM и массой кузова.
Приготовление:
  1. Подсоедините контрольную жгут А (см. Стр. DI-20).
  2. Включить зажигание.
ПРОВЕРКА:
Измерьте напряжение между клеммой EVAP разъема ECM и массой кузова.
OK:
напряжение: 9 - 14 В
NG Проверьте и отремон­тируйте жгут или разъем.
ОК
3 Проверьте подключение вакуумного шланга (см. Стр. EC-5).
NG Ремонт или замена.
ОК
4 Проверьте угольный канистру (см. Стр. EC-5).
NG Ремонт или замена.
ОК
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
DTC

P0500

Неисправность датчика скорости автомобиля

Описание схемы

Сенсор скорости автомобиля № 1 выводит 4-импульсный сигнал для каждого оборота вала ротора, который вращается выходным валом передачи через ведомую шестерню. После того, как этот сигнал преобразуется в более точный прямоугольный сигнал по схеме формирования формы сигнала внутри комбинированного счетчика, он затем передается в ECM. ECM определяет скорость транспортного средства на основе частоты этих импульсных сигналов.

Номер DTC Состояние обнаружения DTC Область проблем
P0500 Сигнал датчика скорости автомобиля в ECM отсутствует при следующих условиях:
(2 логики обнаружения отключения)
Для A / T:
  1. Выключатель парковки / нейтрали выключен
  2. Автомобиль управляется
Для M / T:
  1. Частота вращения двигателя составляет от 2000 об / мин до 5000 об / мин
  2. Автомобиль управляется со скоростью 88 км / ч (54 мили в час) или более
  • Открыть или короткое замыкание в цепи датчика скорости автомобиля
  • Датчик скорости автомобиля
  • Комбинированный счетчик
  • ECM

Схема подключения

Процедура осмотра

1 Проверьте работу спидометра.
ПРОВЕРКА:
Привод автомобиля и проверьте, нормально ли работает спидометр в комбинированном счетчике.
Датчик скорости автомобиля № 1 работает нормально, если дисплей спидометра является нормальным.
NG Проверьте схему спидометра (см. Стр. BE-40).
ОК
2 Проверьте напряжение между клеммой SP1 разъема ECM и массой кузова.
Приготовление:
  1. Сдвиньте рычаг переключения передач в нейтральное положение.
  2. Поднимите одно из задних колес.
  3. Подсоедините контрольную жгут А (см. Стр. DI-20.)
  4. Отсоединить разъем ECU с усилителем рулевого управления и разъединитель ECU для круиз-контроля.
  5. Включить зажигание.
ПРОВЕРКА:
Измерьте напряжение между клеммой SP1 разъема ECM и массой тела, когда колесо медленно повернуто.
OK:
напряжение генерируется с перерывами.
NG Проверьте и отремон­тируйте жгут и соединитель между комбини­рованным счетчиком и ECM.
ОК
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
DTC

p0505

Неисправность системы управления холостым ходом

Описание схемы

Клапан типа IAC шагового двигателя расположен перед камерой всасываемого воздуха. Впускной воздух, проходящий через дроссельный клапан, направляется к клапану IAC через проход. В клапан IAC встроен шаговый двигатель. Он состоит из 4 катушек, магнитного ротора, вала клапана и клапана.
Когда ток течет к катушкам из-за сигналов от ECM, ротор поворачивается и перемещает вал клапана вперед или назад, изменяя зазор между клапаном и седлом клапана. Таким образом регулируется объем всасываемого воздуха, проходящий через дроссельный клапан, и контролирует скорость вращения двигателя.
Имеется 125 возможных положений, к которым можно открыть клапан.

Номер DTC Состояние обнаружения DTC Область проблем
p0505 Скорость холостого хода продолжает сильно изменяться от целевой скорости (2 логики обнаружения отключения)
  • Клапан IAC застрял или закрыт
  • Открыть или короткое замыкание в цепи клапана IAC
  • Открытая или короткая сигнальная цепь A / C
  • Воздухозаборник (шланг свободный)

Схема подключения

Справочная ИНСПЕКЦИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ OSCILLOSCOPE

Правильные формы сигналов показаны на рисунке.

Процедура осмотра

1 Проверьте систему индукции воздуха (см. Стр. SF-1).
NG Ремонт или замена.
ОК
2 Проверьте напряжение между клеммами ISC1, ISC2, ISC3, ISC4 разъема ECM и массой кузова.
Приготовление:
  1. Подсоедините контрольную жгут А к разъемам со стороны жгута проводов (см. Стр. DI-20).
    Другая сторона контрольной проводки A не подключена к клеммам ECM.
  2. Включить зажигание.
ПРОВЕРКА:
Измерьте напряжение между клеммами ISC1, ISC2, ISC3, ISC4 разъема ECM и массой кузова.
OK:
напряжение: 9 - 14 В
ОК Перейдите к шагу 4.
NG
3 Проверьте клапан IAC (см. Стр. SF-45).
NG Замените клапан IAC.
ОК
Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания и разъема между основным реле EFI (Маркировка: EFI MAIN) и клапаном IAC, клапаном IAC и ECM (см. Стр. IN-28).
4 Проверьте работу клапана IAC (см. Стр. SF-45).
NG Отремон­тировать или заменить клапан IAC.
ОК
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
DTC

P0510

Неисправность переключателя положения закрытой дроссельной заслонки

Описание схемы

См. «Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель« A »на странице DI-40.

Номер DTC Состояние обнаружения DTC Область проблем
P0510 Переключатель положения закрытого газа не включается и не выключается даже один раз при движении автомобиля (2 логики обнаружения отключения)
  • Открытая или короткая замыкающая цепь переключателя положения дроссельной заслонки
  • Замкнутый переключатель положения дроссельной заслонки
  • ECM
После подтверждения кода неисправности P0510 используйте ручной тестер TOYOTA, чтобы подтвердить сигнал переключателя положения закрытой дроссельной заслонки с «CURRENT DATE».
Дроссельный клапан Сигнал переключателя положения дроссельной заслонки Неисправность
Полностью закрыт OFF Разомкнутая цепь
Полностью открыт НА Короткое замыкание

Схема подключения

См. Стр. DI-40 для СХЕМЫ СХЕМЫ.

Процедура осмотра

Если одновременно отображаются коды D01 P0110, P0115 и P0120, E2 (земля датчика) может быть разомкнута.

TOYOTA ручной тестер

1 Подключите ручной тестер TOYOTA и прочитайте сигнал переключателя CTP.
Приготовление:
  1. Подключите ручной тестер TOYOTA к DLC3.
  2. Включите зажигание и нажмите главный выключатель TOYOTA для ручного тестера.
ПРОВЕРКА:
Прочитайте сигнал переключателя CTP на ручном тесте TOYOTA.
РЕЗУЛЬТАТ:
Дроссельный клапан Сигнал переключателя положения дроссельной заслонки Неисправность
Полностью закрыт OFF Открытая цепь: перейдите к шагу 2.
Полностью открыт НА Короткое замыкание: перейдите к шагу 4.
2 Проверьте наличие на жгуте или ECM.
Приготовление:
  1. Подключите ручной тестер TOYOTA к DLC3.
  2. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.
  3. Соедините клеммы жгута проводов датчика между клеммами 1 и 2.
  4. Включить зажигание.
ПРОВЕРКА:
Прочитайте сигнал переключателя CTP на ручном тесте TOYOTA.
OK:
сигнал переключателя CTP: ВКЛ
ОК Подтвердите хорошее соединение на датчике.
Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки (см. Стр. SF-42).
NG
3 Проверьте наличие на жгуте или ECM.
Приготовление:
  1. Подсоедините контрольную жгут А (см. Стр. DI-20).
  2. Подключите между клеммами IDL и E2 разъема ECM.
    Разъем датчика положения дроссельной заслонки отсоединен.
    Перед проверкой выполните визуальную проверку и проверку давления контакта для разъема (см. Стр. IN-28).
  3. Включить зажигание.
ПРОВЕРКА:
Прочитайте сигнал переключателя CTP на ручном тесте TOYOTA.
OK:
сигнал переключателя CTP: ВКЛ
ОК Откройте проводку между ECM и датчиком положения дроссельной заслонки, отремон­тируйте или замените жгут проводов.
NG
Подтвердите подключение в ECM.
Если все в порядке, замените ECM.
4 Проверьте короткое замыкание в проводке или ECM.
Приготовление:
  1. Подключите ручной тестер TOYOTA к DLC3.
  2. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.
  3. Включить зажигание.
ПРОВЕРКА:
Прочитайте сигнал переключателя CTP на ручном тесте TOYOTA.
OK:
Сигнал переключателя CTP: ВЫКЛ
ОК Подтвердите хорошее соединение на датчике.
Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки (см. Стр. SF-42).
NG
5 Проверьте короткое замыкание в проводке или ECM.
Приготовление:
  1. Отсоедините разъем B от ECM (см. Стр. DI-20).
    Разъем датчика положения дроссельной заслонки отсоединен.
  2. Включить зажигание.
ПРОВЕРКА:
Прочитайте сигнал переключателя CTP на ручном тесте TOYOTA.
OK:
Сигнал переключателя CTP: ВЫКЛ
ОК Короткое замыкание между ECM и датчиком положения дроссельной заслонки, ремонт или замена ремня безопасности.
NG
Подтвердите подключение в ECM.
Если все в порядке, замените ECM.

Инструмент сканирования OBDII (за исключением ручного тестера TOYOTA)

1 Проверьте наличие короткого замыкания или короткого замыкания в проводке или ECM.
Приготовление:
  1. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.
  2. Включить зажигание.
ПРОВЕРКА:
Измерьте напряжение между контактами 1 и 2 разъема датчика положения дроссельной заслонки.
OK:
напряжение: 9 - 14 В
ОК Подтвердите хорошее соединение на датчике.
Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки (см. Стр. SF-42).
NG
2 Проверьте наличие короткого замыкания и разъема между датчиком положения дроссельной заслонки и ECM (см. Стр. IN-28).
NG Открыть или короткое замыкание между ECM и датчиком положения дроссельной заслонки.
ОК
Подтвердите подключение в ECM.
Если все в порядке, замените ECM.
DTC

P1200

Неисправность цепи реле топливного насоса / ECU

Описание схемы

Скорость топливного насоса контролируется на 2 этапа (высокая скорость, низкая скорость) по состоянию двигателя (пуск, легкая нагрузка, большая нагрузка), когда двигатель запускается (STA ON), ECM посылает сигнал Hi (около 5 V) к ECU топливного насоса (терминал FPC).
Затем ECU топливного насоса выводит высокое напряжение (положительное напряжение батареи) на топливный насос, так что топливный насос работает на высокой скорости.
После запуска двигателя, при холостых или легких нагрузках, ECM выдает сигнал низкого уровня (около 2,5 В) в ECU топливного насоса, ECU топливного насоса выводит низкое напряжение (около 9 В) на топливный насос и заставляет топливный насос работают на низкой скорости.
Если объем всасываемого воздуха увеличивается (высокая нагрузка на двигатель), ECM посылает сигнал Hi на ECU топливного насоса и заставляет топливный насос работать на высокой скорости.

Номер DTC Состояние обнаружения DTC Область проблем
P1200 Открыть или короткое замыкание в цепи топливного насоса в течение 1 секунды. или более с частотой вращения 1000 об / мин или менее (2 логики обнаружения отключения)
  • Открыть или короткое замыкание в цепи ECU топливного насоса
  • ECU топливного насоса
  • Схема источника питания ECM
  • Топливный насос
  • ECM
Открыт во входной цепи топливного насоса ECU (FPC) с частотой вращения двигателя 1000 об / мин или менее (2 логики обнаружения отключения)
Открыть или короткое замыкание в диагностической сигнальной линии (DI) топливного насоса ECU с частотой вращения двигателя 1000 об / мин или менее (2 логики обнаружения отключения)

Схема подключения

Процедура осмотра

1 Проверьте работу топливного насоса (см. Стр. SF-5).
ОК Перейдите к шагу 7.
NG
2 Проверьте напряжение источника питания ECU топливного насоса.
Приготовление:
  1. Снимите панель облицовки четвертой части (см. Стр. SF-73).
  2. Отсоединить разъем ECU топливного насоса.
  3. Включить зажигание.
ПРОВЕРКА:
Измерьте напряжение между клеммой 4 разъема ECU топливного насоса и массой кузова.
OK:
напряжение: 9 - 14 В
NG Проверьте наличие короткого замыкания и разъема между основным реле EFI (Маркировка: EFI MAIN) и ECU топливного насоса (см. Стр. IN-28).
ОК
3 Проверьте напряжение между клеммами 1 и 3 разъема ECU топливного насоса.
Приготовление:
  1. Снимите панель облицовки четвертой части (см. Стр. SF-73).
  2. Отсоединить разъем ECU топливного насоса.
ПРОВЕРКА:
Измерьте напряжение между клеммами 1 и 3 разъема ECU топливного насоса, когда зажигание включено, чтобы начать.
OK:
Напряжение: 4,5 - 5,5 В
ОК Перейдите к шагу 5.
NG
4 Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания и разъема между клеммами FPC ECM и 3 ЭБУ топливного насоса, клемму 1 ЭБУ топливного насоса и массу кузова (см. Стр. IN-28).
NG Отремон­тировать или заменить жгут или разъем.
ОК
Проверьте и замените ECM.
5 Проверьте топливный насос (см. Стр. SF-5).
NG Отремон­тировать или заменить топливный насос.
ОК
6 Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания на входе и разъем между клеммой 5 топливного насоса ECU и топливным насосом, топливным насосом и массой тела (см. Стр. IN-28).
NG Отремон­тировать или заменить жгут или разъем.
ОК
Заменить топливный насос ECU.
7 Проверьте наличие короткого замыкания и разъема между клеммами DI ECM и 2 ECU топливного насоса (см. Стр. IN-28).
NG Отремон­тировать или заменить жгут или разъем.
ОК
Проверьте и замените ECM.
DTC

P1300

Неисправность цепи зажигания

Описание схемы

Контроллер ЭСУД определяет время зажигания, включает Tr1 под заданным углом (° CA) до желаемого времени зажигания и выводит на воспламенитель сигнал зажигания (IGT) «1».
Поскольку ширина сигнала IGT постоянна, схема управления интервалом задержки в воспламенителе определяет время, в течение которого схема управления начинает первичный ток в катушку зажигания на основе оборотов двигателя и времени зажигания один оборот назад, то есть время Tr2 включается.
Когда он достигает времени зажигания, ECM отключает Tr1 и выдает сигнал IGT «0».
Это отключает Tr2, прерывая первичный ток и генерируя высокое напряжение во вторичной катушке, которая вызывает искру свечи. Кроме того, при противодействии электродвижущей способности, возникающей при прерванном первичном токе, воспламенитель отправляет сигнал подтверждения зажигания (IGF) в ECM.
ECM останавливает впрыск топлива в качестве функции защиты от сбоев, когда сигнал IGF не вводится в ECM.

Номер DTC Состояние обнаружения DTC Область проблем
P1300 Нет сигнала IGF для ECM для 12 последовательных сигналов IGT во время работы двигателя
  • Открыть или короткое замыкание в цепи IGF или IGT от воспламенителя до ECM
  • воспламенитель
  • ECM

Схема подключения

Процедура осмотра

1 Проверьте свечу зажигания и искру цилиндра пропусков зажигания (см. Стр. DI-60).
NG Перейдите к шагу 4.
ОК
2 Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания в цепи сигнала IGF между ECM и воспламенителем (см. Стр. IN-28).
NG Отремон­тировать или заменить жгут или разъем.
ОК
3 Отсоедините разъем воспламенителя и проверьте напряжение между клеммой IGF разъема ECM и массой корпуса.
Приготовление:
  1. Подсоедините контрольную жгут А (см. Стр. DI-20).
  2. Включить зажигание.
ПРОВЕРКА:
Измерьте напряжение между клеммой IGF разъема ECM и массой кузова.
OK:
Напряжение: 4,5 - 5,5 В
ОК Замените воспламенитель (см. Страницу IG-1).
NG
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
4 Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания в цепи сигнала IGT между ECM и воспламенителем (см. Стр. IN-18).
NG Отремон­тировать или заменить жгут или разъем.
ОК
5 Проверьте напряжение между клеммой IGT разъема ECM и массой кузова.
ПОДГОТОВКА:
Подключите контрольную жгут А (см. Стр. DI-20).
ПРОВЕРКА:
Измерьте напряжение между клеммой IGT разъема ECM и землей кузова, когда двигатель вращается.
OK:
Напряжение: более 0,1 В и менее 4,5 В

Справочная ИНСПЕКЦИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ OSCILLOSCOPE

  • Во время проворачивания или холостого хода проверьте формы сигналов между клеммами IGT, IGF и E1 контроллера ECM.
Правильные прямоугольные формы сигналов показаны на рисунке.
NG Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
ОК
6 Отсоедините разъем воспламенителя и проверьте напряжение между клеммой IGT разъема ECM и массой кузова.
Приготовление:
  1. Отсоединить разъем воспламенителя.
  2. Подсоедините контрольную жгут А (см. Стр. DI-20).
ПРОВЕРКА:
Измерьте напряжение между клеммой IGT разъема ECM и землей кузова, когда двигатель вращается.
OK:
Напряжение: более 0,1 В и менее 4,5 В
NG Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
ОК
7 Проверьте напряжение между клеммой 3 разъема воспламенителя и массой тела.
ПОДГОТОВКА:
Отсоедините разъем воспламенителя.
ПРОВЕРКА:
Измерьте напряжение между контактом 3 разъема воспламенителя и массой тела, когда переключатель зажигания повернут в положение «ВКЛ» и «СТАРТ».
OK:
напряжение: 9 - 14 В
NG Проверьте и устраните источник питания источника питания.
ОК
8 Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания между разъемами зажигания и катушкой зажигания, катушкой зажигания и воспламенителем (см. Стр. IN-28).
NG Отремон­тировать или заменить жгут или разъем.
ОК
9 Проверьте катушку зажигания (см. Стр. IG-1).
NG Заменить катушку зажигания
ОК
Заменить воспламенитель.
DTC

P1335

Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (во время работы двигателя)

Описание схемы

См. «Неисправность цепи цепи датчика положения коленчатого вала» на стр. DI-69.

Номер DTC Состояние обнаружения DTC Область проблем
P1335 Нет сигнала датчика положения коленчатого вала (сигнал NE) к ECM с частотой вращения двигателя 1000 об / мин или более
  • Открыть или короткое замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала для сигнала NE
  • Датчик положения коленчатого вала для сигнала NE
  • Стартер
  • ECM

См. DTC P0335 для СХЕМЫ СХЕМЫ И ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ.

DTC

P1500

Неисправность цепи сигнала стартера

Описание схемы

Когда двигатель вращается, поток всасываемого воздуха идет медленно, поэтому испарение топлива плохое. Поэтому для достижения хорошей возможности запуска необходима богатая смесь. Пока двигатель вращается, напряжение батареи подается на клемму STA контроллера ЭСУД. Сигнал стартера в основном используется для увеличения объема впрыска топлива для пускового управления впрыском и управления впрыском после запуска.

Номер DTC Состояние обнаружения DTC Область проблем
P1500 Сигнал стартера к ECM отсутствует
  • Открыть или короткое замыкание в цепи сигнала стартера
  • Открыть или короткое замыкание в замке зажигания или в цепи реле стартера
  • ECM
В этой схеме диагностика может быть выполнена только в режиме проверки.

Схема подключения

Процедура осмотра

Эта диагностическая диаграмма основана на предположении, что двигатель нормально работает. Если двигатель не находится в рейтинге, перейдите к матричной диаграмме проблемных симптомов на стр. DI-24.
1 Подключите ручной тестер TOYOTA и проверьте сигнал STA.
Приготовление:
  1. Подключите ручной тестер TOYOTA к DLC 3.
  2. Поверните ключ зажигания в положение ON, и главный выключатель TOYOTA для ручного тестера.
ПРОВЕРКА:
Прочитайте сигнал STA на ручном тесте TOYOTA во время работы стартера.
ОК:
Положение переключателя зажигания НА НАЧАЛО
Сигнал STA OFF НА
ОК Перейдите к следующей проверке цепи, показанной на матричной диаграмме (см. Стр. DI-24).
NG
2 Проверьте наличие жгута проводов и разъема между ECM и реле стартера (см. Стр. IN-28).
NG Отремонти­ровать или заменить жгут или разъем.
ОК
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
DTC

P1520

Неисправность сигнала выключателя стоп-сигнала только для A / T

Описание схемы

Этот сигнал используется для определения того, когда тормоза были применены. Напряжение сигнала STP такое же, как напряжение, подаваемое на стоп-сигналы.
Сигнал STP используется в основном для управления частотой вращения двигателя, отключенной от двигателя. (При торможении транспортного средства скорость отсечки топлива снижается незначительно).

Номер DTC Состояние обнаружения DTC Область проблем
P1520 Выключатель стоп-сигнала не отключается даже после того, как автомобиль включен. (2 логики обнаружения отключения)
  • Короткое замыкание в сигнальной цепи выключателя
  • Стоп-сигнал
  • ECM

Схема подключения

Процедура осмотра

1 Проверьте работу стоп-сигнала.
ПРОВЕРКА:
Проверьте, нормально ли горит стоп-сигнал, когда педаль тормоза работает и отпускается.
NG Проверьте и отремонти­руйте цепь стоп-сигнала (см. Стр. BE-33).
ОК
2 Проверьте сигнал STP.

При использовании ручного тестера TOYOTA:

Приготовление:
  1. Подключите ручной тестер TOYOTA к DLC3.
  2. Поверните ключ зажигания в положение ON и главный выключатель ручного тестера TOYOTA.
ПРОВЕРКА:
Прочитайте сигнал STP на ручном тесте TOYOTA.
OK:
нажата педаль деления: STP ... ON Выключена
педаль отпускания: STP ... OFF

Если вы не используете ручной тестер TOYOTA:

ПОДГОТОВКА:
Подключите контрольную жгут А (см. Стр. DI-20).
ПРОВЕРИТЬ:
  1. Включить зажигание.
  2. Проверьте напряжение между клеммой STP ECM и массой кузова.
ОК:
Педаль тормоза напряжение
подавленный 7,5 - 14 В
Выпущенный Ниже 1,5 В
ОК Проверьте периоди­ческие проблемы (см. Стр. DI-3).
NG
3 Проверьте жгут проводов и разъем между ECM и выключателем стоп-сигнала (см. Стр. IN-28).
NG Отремонти­ровать или заменить жгут или разъем.
ОК
Проверьте и замените ECM.
DTC

P1600

Неисправность ECM BATT

Описание схемы

Положительное напряжение батареи подается на клемму BATT контроллера ЭСУД, даже если переключатель зажигания выключен для использования в памяти памяти DTC и адаптивной памяти значения расхода воздуха и т. Д.

Номер DTC Состояние обнаружения DTC Область проблем
P1600 Открыть в резервной цепи источника питания
  • Открыть в резервной цепи источника питания
  • ECM
Если DTC P1600 появляется, ECM не сохраняет другой код неисправности.

Схема подключения

Процедура осмотра

1 Проверьте напряжение между клеммой BATT разъема ECM и массой кузова.
ПОДГОТОВКА:
Подключите контрольную жгут А (см. Стр. DI-20).
ПРОВЕРКА:
Измерьте напряжение между клеммой BATT разъема ECM и массой кузова.
OK:
напряжение: 9 - 14 В
ОК Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
NG
2 Проверьте предохранитель EFI.
ПОДГОТОВКА:
Извлеките предохранитель EFI из R / B No.2.
ПРОВЕРКА:
Проверьте целостность предохранителя EFI.
ОК:
Непрерывность
NG Кратко проверьте все жгуты и компоненты, связанные с предохранителем EFI.
ОК
Проверьте и отремонти­руйте жгут или разъем между батареей, предохранителем EFI и ECM.
DTC

P1605

Неисправность процессора Knock Control

Описание схемы

См. Неисправность цепи 1, 2 цепи на странице DI-65.

Номер DTC Состояние обнаружения DTC Область проблем
P1605 Неисправность компьютера управления двигателем (для защиты от опрокидывания)
  • ECM

Схема подключения

См. Стр. DI-65 для СХЕМЫ СХЕМЫ.

Процедура осмотра

1 Существуют ли какие-либо другие коды (кроме DTC P1605)?
ДА Перейдите к соответ­ствующей диаграмме DTC.
НЕТ
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
DTC

P1780

Неисправность переключателя парковочного / нейтрального положения

Описание схемы

Переключатель парковки / нейтрального положения включается, когда рычаг переключения передач находится в положении сдвига N или P. Когда он идет на клемму NSW контроллера ECM, заземляется через землю через реле стартера, при этом напряжение на клеммнике NSW становится равным 0 В. Когда рычаг переключения передач находится в положении D, 2, L или R, переключатель положения парковки / нейтрали выключение, поэтому напряжение на клемме NSW ECM становится напряжением батареи, т.е. напряжением внутреннего источника питания ECM. Если рычаг переключения передач перемещен из положения N в положение D, этот сигнал используется для коррекции соотношения воздух-топливо и для контроля скорости холостого хода (расчетный контроль) и т. Д.

Номер DTC Состояние обнаружения DTC Область проблем
P1780 2 или более переключателя включены одновременно для положений «N», «2» и «L» (2 логики обнаружения отключения)
  • Короткое замыкание в цепи переключателя парковочного / нейтрального положения
  • Переключатель положения парковой / нейтральной позиции
  • ECM
При движении в условиях (a) и (b) в течение 30 секунд. или более парковое / нейтральное положение
  1. Скорость автомобиля: 70 км / ч (44 мили в час) или больше
  2. Частота вращения коленчатого вала двигателя: 2000 - 2500 об / мин
После подтверждения кода неисправности P1780 используйте ручной тестер TOYOTA, чтобы подтвердить сигнал переключателя PNP от «CURRENT DATA».

Схема подключения

Процедура осмотра

1 Проверьте переключатель положения парковки / нейтрали.
ПОДГОТОВКА:
Отсоедините разъем переключателя положения парковки / нейтрали.
ПРОВЕРКА:
Проверьте непрерывность между каждым терминалом, показанным ниже, когда рычаг переключения передач находится в каждом диапазоне.
ОК:
Положение сдвига Терминал № для непрерывности
п 4 - 7 5 - 6
р 4 - 8
N 4 - 10 5 - 6
D 4 - 9
2 2 - 4
L 3 - 4
NG Заменить переключатель положения парковки / нейтрали (см. Стр. AT-8).
ОК
2 Проверьте напряжение между клеммой NSW разъема ECM и массой кузова.
ПОДГОТОВКА:
Подключите контрольную жгут А (см. Стр. DI-20).
ПРОВЕРИТЬ:
  1. Включить зажигание.
  2. Измерьте напряжение между клеммой NSW разъема ECM и массой кузова, когда рычаг переключения передач находится в следующих положениях.
ОК:
Положение рычага переключения передач P или N L, 2, D или R
напряжение 0 В 9 - 14 В
ОК Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
NG
Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания на входе и разъем между ECM и переключателем положения парковочного / нейтрального положения (см. Стр. IN-28).

Цепь источника питания ECM

Описание схемы

Когда зажигание включено, положительное напряжение батареи подается на катушку, закрывая контакты основного реле EFI и подавая питание на клеммы + B контроллера ЭСУД.

Схема подключения

Процедура осмотра

1 Проверьте напряжение между клеммами + B и E1 разъема ECM.
Приготовление:
  1. Подсоедините контрольную жгут А (см. Стр. DI-20).
  2. Включить зажигание.
ПРОВЕРКА:
Измерьте напряжение между клеммами + B и E1 разъема ECM.
OK:
напряжение: 9 - 14 В
ОК Перейдите к следующей проверке цепи, показанной на матричной диаграмме (см. Стр. DI-24).
NG
2 Проверьте, нет ли в жгуте и разъеме между клеммой E1 разъема ECM и массой кузова (см. Стр. IN-28).
NG Отремонти­ровать или заменить жгут или разъем.
ОК
3 Проверьте напряжение между клеммой IGSW разъема ECM и массой кузова.
ПОДГОТОВКА:
Включите зажигание.
ПРОВЕРКА:
Измерьте напряжение между клеммой IGSW ECM и массой тела.
OK:
напряжение: 9 - 14 В
ОК Перейдите к шагу 6.
NG
4 Проверьте предохранитель IGN.
ПОДГОТОВКА:
Извлеките предохранитель IGN из J / B №1.
ПРОВЕРКА:
Проверьте целостность предохранителя IGN.
ОК:
Непрерывность
NG Кратко проверьте все жгуты и компоненты, подключенные к предохранителю IGN.
ОК
5 Проверьте выключатель зажигания (см. Стр. BE-13).
NG Заменить выключатель зажигания.
ОК
Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания и разъема между батареей и замком зажигания, замком зажигания и ECM (см. Стр. IN-28).
6 Проверьте напряжение между клеммой M-REL разъема ECM и массой кузова.
ПОДГОТОВКА:
Включите зажигание.
ПРОВЕРКА:
Измерьте напряжение между клеммой M-REL ECM и массой кузова.
OK:
напряжение: 9 - 14 В
NG Проверьте и замените ECM.
ОК
7 Проверьте предохранитель EFI (см. Стр. DI-128).
NG Кратко проверьте все жгуты и компоненты, связанные с предохранителем EFI.
ОК
8 Проверьте основное реле EFI (обозначение: EFI MAIN) (см. Стр. SF-55).
NG Замените основное реле EFI (обозначение: EFI MAIN).
ОК
9 Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания и разъема между клеммой M-REL разъема ECM и массой тела (см. Стр. IN-28).
NG Отремонти­ровать или заменить жгут или разъем.
ОК
Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания и разъема между клеммой + B разъема ECM и аккумулятора (см. Стр. IN-28).

Цепь регулирования давления топлива

Описание схемы

ECM включает VSV (вакуумный переключающий клапан), чтобы всасывать воздух в диафрагменную камеру регулятора давления, если он обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости двигателя слишком высока во время работы двигателя.
Воздух, всасываемый в камеру, увеличивает давление топлива, чтобы предотвратить блокировку топливного пара при высокой температуре двигателя, чтобы помочь запустить двигатель, когда он нагревается.
Контроль давления топлива заканчивается ок. 120 сек. после запуска двигателя.

Схема подключения

Процедура осмотра
Ручной тестер TOYOTA

1 Подключите ручной тестер TOYOTA и проверьте работу VSV для контроля давления топлива.
Приготовление:
  1. Подключите ручной тестер TOYOTA к DLC3.
  2. Поверните ключ зажигания в положение ON и главный выключатель ручного тестера TOYOTA.
  3. Выберите режим ACTIVE TEST на ручном тесте TOYOTA.
ПРОВЕРКА:
Проверьте работу VSV, когда VSV управляется ручным тестером TOYOTA.
OK:
VSV включен:
воздух из трубы E вытекает через воздушный фильтр.
VSV выключен:
воздух из трубы E вытекает через трубу G.
ОК Проверить и отрегулировать регулятор давления топлива (см. Стр. SF-5).
NG
2 Проверьте VSV на регулирование давления топлива (см. Стр. SF-57).
NG Замените VSV на регулирование давления топлива.
ОК
3 Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания между разъемом EFI (Маркировка: EFI MAIN) и ECM (см. Стр. IN-28).
NG Отремонти­ровать или заменить жгут или разъем.
ОК
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).

Инструмент сканирования OBDII (за исключением ручного тестера TOYOTA)

1 Проверьте VSV на регулирование давления топлива (см. Стр. SF-57).
NG Замените VSV на регулирование давления топлива.
ОК
2 Проверьте напряжение между клеммой FPU разъема ECM и массой кузова.
Приготовление:
  1. Подсоедините контрольную жгут А (см. Стр. DI-20).
  2. Включить зажигание.
ПРОВЕРКА:
Измерьте напряжение между клеммой FPU разъема ECM и массой кузова.
OK:
напряжение: 9 - 14 В
NG Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания между разъемом EFI (Маркировка: EFI MAIN) и ECM (см. Стр. IN-28).
ОК
3 Проверьте регулятор давления топлива (см. Стр. SF-1).
NG Ремонт или замена.
ОК
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).

Цепь управления IACV

Описание схемы

Эта цепь открывает и закрывает IACV (клапан управления впускным воздухом) в ответ на нагрузку двигателя, чтобы повысить эффективность всасывания (ACIS: система индикации акустического контроля).
Когда частота вращения двигателя составляет 4500 об / мин или меньше, а угол открытия дроссельной заслонки составляет 30 ° или более, ECM включает VSV и закрывает IACV. В остальное время VSV выключен, поэтому IACV открыт.

Схема подключения

Процедура осмотра
Ручной тестер TOYOTA

1 Подключите ручной тестер TOYOTA и проверьте работу VSV для ACIS.
Приготовление:
  1. Подключите ручной тестер TOYOTA к DLC3.
  2. Поверните ключ зажигания в положение ON и главный выключатель ручного тестера TOYOTA.
  3. Выберите режим ACTIVE TEST на ручном тесте TOYOTA.
ПРОВЕРКА:
Проверьте работу VSV, когда VSV эксплуатируется ручным тестером TOYOTA.
OK:
VSV ВКЛ:
воздух из трубы E вытекает через трубу F.
VSV выключен:
воздух из трубы E протекает через воздушный фильтр.
ОК Проверьте вакуумный резервуар (см. Стр. SF-50).
NG
2 Проверьте VSV для ACIS (см. Стр. SF-63).
NG Замените VSV для ACIS.
ОК
3 Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания между разъемом EFI (Маркировка: EFI MAIN) и ECM (см. Стр. IN-28).
NG Отремонти­ровать или заменить жгут или разъем.
ОК
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).

Инструмент сканирования OBDII (за исключением ручного тестера TOYOTA)

1 Проверьте VSV для ACIS (см. Стр. SF-63).
NG Замените VSV для ACIS.
ОК
2 Проверьте напряжение между клеммой ACIS разъема ECM и массой кузова.
Приготовление:
  1. Подсоедините контрольную жгут А (см. Стр. DI-20).
  2. Включить зажигание.
ПРОВЕРКА:
Измерьте напряжение между клеммой ACIS разъема ECM и массой кузова.
OK:
напряжение: 9 - 14 В
NG Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания между разъемом EFI (Маркировка: EFI MAIN) и ECM (см. Стр. IN-28).
ОК
3 Проверьте вакуумный резервуар (см. Стр. SF-50).
NG Ремонт или замена.
ОК
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
Данное руководство основано на книжном издании Toyota (RM502U, 1997)

Back