Проверка цепи. Двигатель 2JZ-GE

Описание схемы

В массовом расходомере воздуха используется платиновый горячий провод. Расходомер горячего провода состоит из платинового горячего провода, термистора и схемы управления, установленной в пластмассовом корпусе. Расходомер горячего провода работает по принципу, согласно которому горячий провод и термистор, находящиеся в байпасе всасываемого воздуха, обнаруживают изменения температуры всасываемого воздуха.
Горячий провод поддерживается на заданной температуре, контролируя ток через горячий провод. Этот ток затем измеряется как выходное напряжение расходомера воздуха.
Схема сконструирована таким образом, что платиновый горячий провод и термистор обеспечивают мостовую схему, при этом управляемый транзистор управляется так, что потенциал «А» и «В» остается равным для поддержания заданной температуры.

Если ECM обнаруживает DTC «P0100», он работает с функцией отказоустойчивости, сохраняя постоянную синхронизацию зажигания и объем впрыска и позволяя управлять автомобилем.

Схема подключения

Процедура осмотра

1	Подключите диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA и прочитайте значение массового расхода воздуха.
Приготовление: Подключите диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA к DLC3. Включите выключатель зажигания и диагностический прибор OBD II или главный выключатель TOYOTA для ручного тестера. Запустить двигатель. ПРОВЕРКА. Прочитайте массовый расход воздуха на диагностическом приборе OBD II или ручном тесте TOYOTA. РЕЗУЛЬТАТ: Тип I Тип II Массовый расход воздуха 0,0 г / сек. 271,0 г / с. или больше
		Type I	Перейдите к шагу 2.
		TypeII	Перейдите к шагу 5.
2	Проверьте напряжение источника массового расхода воздуха.
Приготовление: Отсоедините разъем массового расходомера воздуха. Включить зажигание. ПРОВЕРКА: Измерьте напряжение между клеммой 1 разъема массового расходомера воздуха и массой тела. OK: напряжение: 9 - 14 В
		NG	Проверьте на наличие жгута проводов и разъема между основным реле EFI (Маркировка: EFI MAIN) и массовым расходомером (см. Стр. IN-28).
ОК
3	Проверьте напряжение между клеммой VG ECM и массой кузова.
Приготовление: Подсоедините контрольную жгут А (см. Стр. DI-20 ). Запустить двигатель. ПРОВЕРКА: Измерьте напряжение между клеммой VG ECM и массой тела, когда двигатель работает на холостом ходу, передача находится в парковочном или нейтральном положении, а переключатель A / C выключен. OK: напряжение: 1,1 - 1,5 В
		ОК	Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
NG
4	Проверьте наличие короткого замыкания и разъема между массовым расходомером и ECM (см. Стр. IN-28).
		NG	Устранить или заменить жгут или разъем
ОК
Заменить массовый расходомер воздуха.
5	Проверьте целостность цепи между клеммой VG- ECM и массой кузова.
ПОДГОТОВКА: Подключите контрольную жгут А (см. Стр. DI-20 ). ПРОВЕРКА: Проверьте целостность цепи между клеммой VG- ECM и массой кузова. OK: Непрерывность (1 Ом или менее)
		NG	Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
ОК
6	Проверьте, нет ли в жгуте и разъеме между массовым расходомером и ECM (см. Стр. IN-28).
		NG	Отремонти­ровать или заменить жгут или разъем.
ОК
Заменить массовый расходомер воздуха (см. Стр. SF-36).

Описание схемы

См. «Неисправность цепи массового расхода воздуха» на стр. DI-25.

Схема подключения

См. Страницу DI-25 или ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СХЕМА.

Процедура осмотра

Описание схемы

Датчик температуры всасываемого воздуха встроен в расходомер воздуха и измеряет температуру всасываемого воздуха.
Термистор, встроенный в датчик, изменяет значение сопротивления в зависимости от температуры всасываемого воздуха.
Чем ниже температура всасываемого воздуха, тем выше значение сопротивления термистора и чем выше температура всасываемого воздуха, тем ниже значение сопротивления термистора (см. Рис.1).
Датчик температуры всасываемого воздуха подключен к ECM. Напряжение источника питания 5 В в ECM подается на датчик температуры всасываемого воздуха с клеммы THA через резистор R.
То есть резистор R и датчик температуры всасываемого воздуха соединены последовательно. Когда значение сопротивления датчика температуры всасываемого воздуха изменяется в соответствии с изменением температуры всасываемого воздуха, потенциал на клемме THA также изменяется. Основываясь на этом сигнале, ECM увеличивает объем впрыска топлива, чтобы улучшить управляемость при работе холодного двигателя.
Если ECM обнаруживает DTC «P0110», он управляет отказоустойчивой функцией, в которой предполагается, что температура всасываемого воздуха составляет 20 ° C (68 ° F).

Схема подключения

Процедура осмотра

1	Подключите диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA и прочитайте значение температуры всасываемого воздуха.
Приготовление: Подключите диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA к DLC3. Включите выключатель зажигания и диагностический прибор OBD II или главный выключатель TOYOTA для ручного тестера. ПРОВЕРКА: прочитайте значение температуры на диагностическом приборе OBD II или ручном тесте TOYOTA. OK: То же, что и фактическая температура всасываемого воздуха. Если имеется разомкнутый контур, сканирующий прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA указывают - 40 ° C (- 40 ° F). Если имеется короткое замыкание, диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA показывают 140 ° C (284 ° F) или более.
		NG	- 40 ° C (- 40 ° F) ............... Переходите к этапу 2. 140 ° C (284 ° F) или более .. Перейдите к шагу 4.
ОК
Проверьте периоди­ческие проблемы (см. Стр. DI-3).
2	Проверьте наличие на жгуте или ECM.
Приготовление: Отсоедините разъем массового расходомера воздуха. Соедините клеммы жгута проводов датчика вместе. Включить зажигание. ПРОВЕРКА: прочитайте значение температуры на диагностическом приборе OBD II или ручном тесте TOYOTA. OK: значение температуры: 140 ° C (284 ° F) или более
		ОК	Подтвердите хорошее соединение на датчике. Если все в порядке, замените массовый расходомер воздуха (см. Стр. SF-36).
NG
3	Проверьте наличие на жгуте или ECM.
Приготовление: Подсоедините контрольную жгут А (см. Стр. DI-20). Подключите между клеммами THA и E2 разъема ECM. Разъем массового расходомера отсоединен. Перед проверкой выполните визуальную и контактную проверку давления для разъема ECM (см. Стр. IN-28). Включить зажигание. ПРОВЕРКА: прочитайте значение температуры на диагностическом приборе OBD II или ручном тесте TOYOTA. OK: значение температуры: 140 ° C (284 ° F) или более
		ОК	Откройте жгут проводов между клеммами E2 или THA, отремонти­руйте или замените жгут проводов.
NG
Подтвердите хорошее соединение в ECM. Если все в порядке, замените ECM.
4	Кратко проверьте проводку и ECM.
Приготовление: Отсоедините разъем массового расходомера воздуха. Включить зажигание. ПРОВЕРКА: прочитайте значение температуры на диагностическом приборе OBD II или ручном тесте TOYOTA. OK: Значение температуры: - 40 ° C (- 40 ° F).
		ОК	Заменить массовый расходомер воздуха. (См. Стр. SF-36).
NG
5	Проверьте короткое замыкание в проводке или ECM.
Приготовление: Отсоедините разъем B от ECM (см. Стр. DI-20). Разъем массового расходомера отсоединен. Включить зажигание. ПРОВЕРКА: прочитайте значение температуры на диагностическом приборе OBD II или ручном тесте TOYOTA. OK: значение температуры: - 40 ° C (- 40 ° F)
		ОК	Устранить или заменить жгут или разъем
NG
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).

Описание схемы

Термистор, встроенный в датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, изменяет значение сопротивления в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.
Конструкция датчика и подключение к ECM те же, что и при неисправности схемы температуры впускного воздуха, показанной на странице DI-30.
Если ECM обнаруживает DTC P0115, он управляет функцией защиты от сбоев, в которой предполагается, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 80 ° C (176 ° F)

Схема подключения

Процедура осмотра

1	Подключите диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA и прочитайте значение температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Приготовление: Подключите диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA к DLC3. Включите выключатель зажигания и диагностический прибор OBD II или главный выключатель TOYOTA для ручного тестера. ПРОВЕРКА: прочитайте значение температуры на диагностическом приборе OBD II или ручном тесте TOYOTA. OK: То же, что и фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя. Если имеется разомкнутый контур, сканирующий прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA указывают - 40 ° C (- 40 ° F). Если имеется короткое замыкание, диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA показывают 140 ° C (284 ° F) или более.
		NG	- 40 ° C (- 40 ° F) ............... Переходите к этапу 2. 140 ° C (284 ° F) или более .... Перейдите к шагу 4.
ОК
Проверьте периоди­ческие проблемы (см. Стр. DI-3).
2	Проверьте наличие на жгуте или ECM.
Приготовление: Отсоедините температуру охлаждающей жидкости двигателя. разъем датчика. Соедините клеммы жгута проводов датчика вместе. Включить зажигание. ПРОВЕРКА: прочитайте значение температуры на диагностическом приборе OBD II или ручном тесте TOYOTA. OK: значение температуры: 140 ° C (284 ° F) или более
		ОК	Подтвердите хорошее соединение на датчике. Если все в порядке, замените температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик.
NG
3	Проверьте наличие на жгуте или ECM.
Приготовление: Подсоедините контрольную жгут А (см. Стр. DI-20). Подключите между клеммами THW и E2 разъема ECM. Температура охлаждающей жидкости двигателя. разъем датчика отсоединен. Перед проверкой выполните визуальную и контактную проверку давления для разъема ECM (см. Стр. IN-28). Включить зажигание. ПРОВЕРКА: прочитайте значение температуры на диагностическом приборе OBD II или ручном тесте TOYOTA. OK: значение температуры: 140 ° C (284 ° F) или более
		ОК	Откройте в жгуте проводов между клеммами E2 или THW, отремонти­руйте или замените жгут.
NG
Подтвердите хорошее соединение в ECM. Если все в порядке, замените ECM.
4	Кратко проверьте проводку и ECM.
Приготовление: Отсоедините температуру охлаждающей жидкости двигателя. разъем датчика. Включить зажигание. ПРОВЕРКА: прочитайте значение температуры на диагностическом приборе OBD II или ручном тесте TOYOTA. OK: значение температуры: - 40 ° C (- 40 ° F)
		ОК	Замените температуру охлажда­ющей жидкости двигателя. датчик (см. стр. SF-65).
NG
5	Проверьте короткое замыкание в проводке или ECM.
Приготовление: Отсоедините разъем B от ECM (см. Стр. DI-20). Температура охлаждающей жидкости двигателя. разъем датчика отсоединен. Включить зажигание. ПРОВЕРКА: прочитайте значение температуры на диагностическом приборе OBD II или ручном тесте TOYOTA. OK: значение температуры: - 40 ° C (- 40 ° F)
		ОК	Отремонти­ровать или заменить жгут или разъем.
NG
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).

Описание схемы

См. Температуру охлаждающей жидкости двигателя. Неисправность цепи на стр. DI-34.

Процедура осмотра

Описание схемы

Датчик положения дроссельной заслонки установлен в корпусе дроссельной заслонки и определяет угол открытия дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, контакты IDL1 в датчике положения дроссельной заслонки включены, поэтому напряжение на клемме IDL1 контроллера ЭСУД становится равным 0 В. В это время напряжение на приблизительно 0,7 В подается на клемму VTA1 ECM. Когда дроссельный клапан открывается, контакты IDL1 выключаются, и, таким образом, напряжение источника питания приблизительно 12 В в ECM подается на терминал IDL1 контроллера ЭСУД. Напряжение, приложенное к клемме VTA1 ECM, увеличивается пропорционально углу открытия дроссельной заслонки и становится примерно 3,2-4,9 В, когда дроссельный клапан полностью открыт.

Схема подключения

Процедура осмотра

1	Подключите диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA и прочитайте процент открытия дроссельной заслонки.
Приготовление: Подключите диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA к DLC 3. Включите выключатель зажигания и диагностический прибор OBD II или главный выключатель TOYOTA для ручного тестера. ПРОВЕРКА: Прочитайте процент открытия дроссельной заслонки. ОК: Дроссельный клапан Положение открытия дроссельной заслонки, выраженное в процентах Полностью открыт Прибл. 70% Полностью закрыт Прибл. 10%
		ОК	Проверьте периоди­ческие проблемы (см. Стр. DI-3).
NG
2	Проверьте напряжение между клеммой 4 разъема боковой жгута проводов и массой кузова.
Приготовление: Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки. Включить зажигание. ПРОВЕРКА: Измерьте напряжение между клеммой 4 разъема боковой проводки и массой кузова. OK: Напряжение: 4,5 - 5,5 В
		NG	Перейдите к шагу 5.
ОК
3	Проверьте датчик положения дроссельной заслонки.
ПОДГОТОВКА: Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки. ПРОВЕРКА: Измерьте сопротивление между контактами 4, 3 и 1 датчика положения дроссельной заслонки. ОК: терминалы Дроссельный клапан сопротивление 1 - 4 - 3,1 - 7,2 кОм 1 - 3 Полностью закрыт 0,34 - 6,3 кОм 1 - 3 Полностью открыт 2,4 - 11,2 кОм
		NG	Заменить датчик положения дроссельной заслонки (см. Стр. SF-42).
ОК
4	Проверьте напряжение между клеммами VTA1 и E2 контроллера ЭСУД.
Приготовление: Подсоедините контрольную жгут А (см. Стр. DI-20). Включить зажигание. ПРОВЕРКА: Измерьте напряжение между клеммами VTA1 и E2 ECM. ОК: Дроссельный клапан напряжение Полностью закрыт 0,3 - 0,8 В Полностью открыт 3,2-4,9 В
		NG	Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания и разъема между ECM и датчиком положения дроссельной заслонки (линия VTA) (см. Стр. IN-28).
ОК
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
5	Проверьте напряжение между клеммами VC и E2 контроллера ЭСУД.
Приготовление: Подсоедините контрольную жгут А (см. Стр. DI-20). Включить зажигание. ПРОВЕРКА: Измерьте напряжение между клеммами VC и E2 разъема ECM. OK: напряжение 4,5 - 5,5 В
		NG	Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
ОК
Проверьте наличие жгута проводов и разъема между ECM и датчиком (линия VC) (см. Стр. IN-28).

Описание схемы

См. Сбой цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали датчика положения «A» на стр. DI-40.

Процедура осмотра

Описание схемы

Для получения высокой степени очистки для CO, HC и NOx компонентов выхлопного газа используется трехходовой каталитический преобразователь, но для наиболее эффективного использования трехходового каталитического нейтрализатора соотношение воздух-топливо должно быть точно контролируется так, что он всегда близок к стехиометрическому соотношению воздух-топливо.
Кислородный датчик имеет характерную особенность, в результате чего его выходное напряжение внезапно изменяется в окрестности стехиометрического соотношения воздух-топливо. Эта характеристика используется для определения концентрации кислорода в выхлопных газах и обеспечения обратной связи с компьютером для управления соотношением воздух-топливо.
Когда соотношение воздух-топливо становитсяLEAN, концентрация кислорода в выхлопе увеличивается, и датчик кислорода информирует ECM о состоянии LEAN (малая электродвижущая сила: 0 В).
Когда соотношение воздух-топливо равно RICHERthan, то стехиометрическое соотношение воздух-топливо снижает концентрацию кислорода в выхлопных газах, а кислород-датчик информирует ECM о состоянии RICH (большая электродвижущая сила: 1 В).
ECM оценивает электродвижущую силу от датчика кислорода, независимо от того, является ли соотношение воздух-топливо RICH или LEAN и соответственно контролирует время впрыска. Однако, если неисправность кислородного датчика вызывает выход аномальной электродвижущей силы, ECM не может точно измерить контроль соотношения воздух-топливо.
Нагретые датчики кислорода включают нагреватель, который нагревает элемент диоксида циркония. Нагреватель управляется ECM. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая), ток течет к нагревателю для нагрева датчика для точного определения концентрации кислорода.

Схема подключения

Процедура осмотра

Описание схемы

См. «Недостаточная температура охлаждающей жидкости». для контроля за замкнутым контуром на странице DI-45.

Схема подключения

См. Стр. DI-45 для СХЕМЫ СХЕМЫ.

Подтверждение вождения patten

1. Подключите ручной тестер TOYOTA к DLC3.
2. Переведите ручной тестер TOYOTA из нормального режима в режим проверки (см. Стр. DI-3).
3. Запустите двигатель и прогрейте его, выключив все вспомогательные переключатели.
4. Управляйте автомобилем со скоростью 50 ~ 65 км / ч (31 ~ 40 миль / ч) в течение 1 ~ 3 мин. для разогрева нагретого кислородного датчика.
5. Дайте двигателю простоя в течение 1 мин.

Процедура осмотра

1	Проверьте наличие короткого замыкания на входе и разъем между ECM и нагревательным датчиком кислорода (см. Стр. IN-28).
		NG	Отремон­тировать или заменить жгут или разъем.
ОК
2	Проверьте наличие данных датчика нагретого кислорода.
Приготовление: Подключите диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA к DLC 3. Разогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. ПРОВЕРЬТЕ: прочитайте выходное напряжение нагретого кислородного датчика и кратковременную регулировку топлива. РЕЗУЛЬТАТ: Шаблон Выходное напряжение нагретого кислородного датчика Краткосрочная регулировка топлива 1 Бережливое состояние (изменяется при 0,55 В или меньше) Изменения примерно на + 20% 2 Богатое состояние (изменения на уровне 0,4 В или более) Изменения примерно на -20% 3 За исключением 1 и 2
		1, 2	Проверьте систему регулировки топлива (см. Стр. DI-57).
3
3	Проверьте выходное напряжение нагретого кислородного датчика во время холостого хода.
ПОДГОТОВКА: разогрейте нагретый кислородный датчик с двигателем при 2500 об / мин в течение ок. 90 сек. ПРОВЕРКА: Используйте диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA, чтобы проверить выходное напряжение нагретого кислородного датчика во время холостого хода. OK: Выходное напряжение нагретого кислородного датчика: многократное переключение между менее 0,4 В и более 0,55 В (см. Следующую таблицу).
		ОК	Выполните образец подтвержде­ния вождения (см. Стр. DI-48).
NG
Замените нагретый кислородный датчик (см. Стр. SF-70).

Описание схемы

См. «Недостаточная температура охлаждающей жидкости». для контроля за замкнутым контуром на странице DI-45.

Процедура осмотра

Описание схемы

См. «Недостаточная температура охлаждающей жидкости». для контроля за замкнутым контуром на странице DI-45.

Схема подключения

См. Стр. DI-45 для СХЕМЫ СХЕМЫ.

Процедура осмотра

1	Проверьте напряжение между клеммами HT1, HT2, HT3 разъема ECM и массой кузова.
Приготовление: Подсоедините контрольную жгут А (см. Стр. DI-20). Включить зажигание. ПРОВЕРКА: Измерьте напряжение между клеммами HT1, HT2, HT3 разъема ECM и массой кузова. Подключите клемму HT1 к датчику 1 банка1. Подключите клемму HT2 к датчику банка 1. Подключите клемму HT3 к датчику банка 2. OK: напряжение: 9 - 14 В
		ОК	Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
NG
2	Проверьте сопротивление нагревателя нагретого кислородного датчика (см. Стр. SF-72).
		NG	Замените нагретый кислородный датчик (см. Стр. SF-70).
ОК
Проверьте и отремон­тируйте жгут или разъем между основным реле EFI (Изготовление: EFI MAIN) и нагретым кислородным датчиком и ECM.

Описание схемы

См. «Недостаточная температура охлаждающей жидкости». для управления замкнутым контуром на странице DI-45.

Схема подключения

См. Страницу DI-45. для ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ.

Процедура осмотра

Описание схемы

«Топливная отделка» относится к значению компенсации обратной связи по сравнению с базовым временем впрыска. Топливная отделка включает в себя кратковременную топливную трюм и долгосрочную топливную отделку
«Краткосрочная топливная отделка» - это компенсация горючего топлива, используемая для поддержания соотношения воздух-топливо при его идеальном теоретическом значении. Сигнал от нагретого кислородного датчика указывал, соответствует ли соотношение воздух-топливо RICH или LEAN по сравнению с идеальным теоретическим значением, что приводит к сокращению объема топлива, если соотношение воздух-топливо богато, и увеличение объема топлива, если оно есть.
«Долгосрочная топливная отделка» - это компенсация полного топлива, выполняемая в долгосрочном плане, для компенсации постоянного отклонения кратковременной регулировки топлива от центральной стоимости из-за индивидуальных разностей двигателей, износа со временем и изменений в среде использования.
Если и кратковременная регулировка расхода топлива, и долгосрочная топливная отделка - это LEAN или RICH, превышающие определенное значение, оно обнаруживается как неисправность, и MIL загорается.

Процедура осмотра

Описание схемы

Пропуски зажигания: ECM использует датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала для контроля изменений в повороте коленчатого вала для каждого цилиндра.
ECM подсчитывает, сколько раз частота изменения частоты вращения двигателя указывает на то, что произошла осечка. Когда скорость пропуска зажигания равна или превышает счет, указывающий, что состояние двигателя ухудшилось, MIL загорается.
Если скорость пропуска зажигания достаточно высока, и условия движения могут вызвать перегрев катализатора, MIL мигает, когда происходит пропуски зажигания.

Схема подключения

Справочная ИНСПЕКЦИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВОСПРОИЗВЕДЕНИЯ СИГНАЛА ОСИЛЬКОСКОПА ИНЖЕКТОРА

При работе на холостом ходу двигателя измерьте между клеммами № 10 - № 60 и E01 контроллера ЭСУД.

Процедура осмотра

1	Проверьте свечу зажигания и искру цилиндра пропусков зажигания.
Приготовление: Снимите крышку ремня ГРМ № 3 (см. Стр. EM-12). Отсоедините высоковольтный шнур. 1,1 мм (0,043 дюйма) Снимите свечу зажигания. ПРОВЕРИТЬ: Проверьте осадки углерода на электроде. Проверьте зазор электродов. ОК: Отсутствие большого количества углеродистого осадка. Не мочить бензином или маслом. Зазор между электродами: 1,1 - 1,3 мм (0,043 - 0,051 дюйма) Приготовление: Установите свечу зажигания на высоковольтный шнур. Заземлите свечу зажигания. Отсоединить разъем форсунки. ПРОВЕРКА. Проверьте, искроет ли луч, когда двигатель вращается. Чтобы предотвратить излишнее потребление топлива из инжекторов во время этого испытания, не проворачивайте двигатель более 5 - 10 секунд. вовремя. OK: Spark прыгает через акроселективный зазор.
		NG	Заменить или проверить систему зажигания (см. Стр. IG-1).
ОК
2	Проверьте напряжение на клемме ECM для инжектора неисправного цилиндра.
Приготовление: Подсоедините контрольную жгут А (см. Стр. DI-20). Включить зажигание. ПРОВЕРЬТЕ: Измерьте напряжение между клеммой ЕСМ и массой тела. OK: напряжение: 9 - 14 В
		ОК	Перейдите к шагу 4.
NG
3	Проверьте сопротивление форсунки цилиндра пропусков зажигания (см. Стр. SF-22).
		NG	Заменить инжектор.
ОК
Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания на входе и разъем между форсункой и ECM (см. Стр. IN-28).
4	Проверьте давление топлива (см. Стр. SF-1).
		NG	Проверьте и отремон­тируйте топливный насос, регулятор давления, трубопровод топливного трубопровода и фильтр (см. Стр. SF-5).
ОК
5	Проверьте впрыск инжектора (см. Стр. SF-22).
		NG	Заменить инжектор.
ОК
6	Проверьте систему EGR (см. Стр. EC-7).
		NG	Ремонт системы EGR.
ОК
7	Проверьте массовый расходомер и температуру охлажда­ющей жидкости двигателя. (см. стр. DI-25, DI-34).
		NG	Ремонт или замена.
ОК
Проверьте давление сжатия (см. Стр. EM-3), зазор клапана (см. Стр. EM-4) и время переключения клапана (см. Стр. EM-19).

Описание схемы

Датчики детонации устанавливаются по одному на переднюю и заднюю части левой стороны блока цилиндров для обнаружения стука двигателя. Этот датчик содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется, что происходит, когда блок цилиндра вибрирует из-за стука. Если происходит детонация двигателя, время зажигания замедляется, чтобы подавить его.

Если ECM обнаруживает вышеуказанные условия диагностики, он управляет функцией защиты от сбоев, в которой значение коррекционного угла замедления устанавливается на максимальное значение.

Схема подключения

Процедура осмотра

1	Проверьте целостность цепи между клеммой KNK1, KNK2 разъема ECM и корпусом, заземлением.
ПОДГОТОВКА: Подключите контрольную жгут проводов A к разъемам со стороны жгута проводов (см. Стр. DI-20). Другая сторона контрольной проводки A не подключена к клеммам ECM. ПРОВЕРКА: Измерьте сопротивление между клеммой KNK1, KNK2 разъема ECM и массой кузова. Подключите клемму KNK1 к датчику детонации 1. Подключите клемму KNK2 к датчику детонации 2. OK: Сопротивление: 1 МОм или выше
		ОК	Перейдите к шагу 3.
NG
2	Проверьте датчик детонации (см. Стр. SF-67).
		NG	Заменить датчик детонации.
ОК
3	Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания на входе и разъем между ECM и датчиком детонации (см. Стр. IN-28).
		NG	Отремон­тировать или заменить жгут или разъем.
ОК
4	Неисправность исчезает, когда установлен хороший сенатор детонации?
		ДА	Заменить датчик детонации.
НЕТ
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).

Справочная ИНСПЕКЦИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ OSCILLOSCOPE

• При гонке двигателя (4000 об / мин) измерьте сигнал между клеммами KNK1, KNK2 ECM и корпусом.
  Правильная форма волны показана.
• Распространяйте время по горизонтальной оси и убедитесь, что период волны составляет 123 сек. (Нормальная частота вибрации датчика детонации: 8,1 кГц).
  Если частота колебаний нормального режима не составляет 8,1 кГц, датчик работает неправильно.

Описание схемы

Датчик положения коленчатого вала (сигнал NE) состоит из сигнальной пластины и катушки для подбора. Сигнальная пластина NE имеет 24 зубца и встроена в распределитель.
Когда распределительный вал вращается, выступ на сигнальной пластине и воздушный зазор на катушечной катушке меняются, вызывая колебания магнитного поля и создавая электродвижущую силу в катушке сбора.
Датчик сигнала NE генерирует 24 сигнала для каждого оборота двигателя. Контроллер ЭСУД обнаруживает стандартный угол коленчатого вала, основанный на сигналах G1, G2, определяет фактический угол коленчатого вала и скорость двигателя по сигналам NE и обнаруживает пропуски зажигания по сигналам NE2.

Схема подключения

Процедура осмотра

1	Проверьте сопротивление датчика положения коленчатого вала для сигнала NE.
ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем распределителя. ПРОВЕРИТЬ. Проверить сопротивление между клеммами 1 и 4 разъема распределителя. ОК: сопротивление Холодно 155 ~ 250 Ом Горячий 190 ~ 290 Ом «Холодный» - от -10 ° C (14 ° F) до 50 ° C (122 ° F) от температуры охлаждающей жидкости двигателя, а «горячий» - от 50 ° C (122 ° F) до 100 ° C (212 ° F) , Справочная ИНСПЕКЦИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ OSCILLOSCOPE Во время проворачивания или холостого хода проверьте контакты ECM G1, G2, NE и G≥, а также между NE2 и NE2≥. Правильные формы сигналов показаны на рисунке.
		NG	Заменить корпус распредели­тельного корпуса (см. Стр. IG-12).
ОК
2	Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания на входе и разъем между ECM и датчиком положения коленчатого вала для сигнала NE (см. Стр. IN-28).
		NG	Отремон­тировать или заменить жгут или разъем.
ОК
3	Проверьте воздушный зазор (см. Страницу IG-1).
		NG	Заменить корпус распредели­тельного корпуса (см. Стр. IG-12).
ОК
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).

Описание схемы

Датчики положения распределительного вала (сигналы G1 и G2) состоят из сигнальной пластины и катушки-подборщика.
Каждый из сигнальных пластин G1, G2 имеет один зуб на внешней окружности и встроен в распределитель. Когда распределительный вал вращается, выступ на сигнальной пластине и воздушный зазор на катушечной катушке меняются, вызывая колебания магнитного поля и создавая электродвижущую силу в катушке сбора.
Контроллер ЭСУД обнаруживает стандартный угол коленчатого вала, основанный на сигналах G1, G2, определяет фактический угол коленчатого вала и скорость двигателя по сигналам NE и обнаруживает пропуски зажигания по сигналам NE2.

Схема подключения

См. Страницу DI-69 для СХЕМЫ СХЕМЫ.

Процедура осмотра

1	Проверьте сопротивление датчика положения распределительного вала.
ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала. ПРОВЕРКА: Измерьте сопротивление между выводами 2, 3 и 4 разъема распределителя. ОК: сопротивление Холодно 125 - 200 Ом Горячий 160 - 235 Ом «Холодный» - от -10 ° C (14 ° F) до 50 ° C (122 ° F) от температуры охлаждающей жидкости двигателя, а «горячий» - от 50 ° C (122 ° F) до 100 ° C (212 ° F) , Справочная ИНСПЕКЦИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ OSCILLOSCOPE Во время проворачивания или проверки холостого хода между ECM-терминалами G1, G2, NE и G≥, а также между NE2 и NE2≥. Правильные формы сигналов показаны на рисунке.
		NG	Заменить корпус распредели­тельного корпуса (см. Стр. IG-12).
ОК
2	Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания между разъемами ECM и датчика положения распределительного вала (см. Стр. IN-28).
		NG	Отремон­тировать или заменить жгут или разъем.
ОК
3	Проверьте воздушный зазор (см. Страницу IG-1).
		NG	Отрегулируйте воздушный зазор или замените корпус распредели­тельного корпуса (см. Страницу IG-12).
ОК
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).

Описание схемы

Датчик положения коленчатого вала (сигнал NE2) состоит из сигнальной пластины зажимной катушки.
Сигнальная пластина NE2 имеет 34 зубца и смонтирована на коленчатом валу. Когда коленчатый вал вращается, выступ на сигнальной пластине и воздушный зазор на катушечной катушке меняются, вызывая колебания магнитного поля и генерируя электродвижущую силу в катушке-подборщике.
Датчик сигнала NE2 генерирует 34 сигнала для каждого оборота двигателя. Контроллер ЭСУД обнаруживает стандартный угол коленчатого вала на основе сигналов G1, G2, определяет фактический угол коленчатого вала и скорость двигателя по сигналам NE и обнаруживает пропуски зажигания по сигналам NE2.

Схема подключения

См. Страницу DI-69 для СХЕМЫ СХЕМЫ.

Процедура осмотра

1	Проверьте сопротивление датчика положения коленчатого вала для сигнала NE2.
ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала. ПРОВЕРКА: Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2 разъема датчика положения коленчатого вала. ОК: сопротивление Холодно 1,630 - 2,740 Ом Горячий 2,065 - 3,225 Ом «Холодный» - от -10 ° C (14 ° F) до 50 ° C (122 ° F), а «горячий» - от 50 ° C (122 ° F) до 100 ° C (212 ° F). Справочная ИНСПЕКЦИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ OSCILLOSCOPE Во время проворачивания или проверки холостого хода между ECM-терминалами G1, G2, NE и G≥, а также между NE2 и NE2≥. Правильные формы сигналов показаны на рисунке.
		NG	Заменить датчик положения коленчатого вала (см. Стр. IG-19).
ОК
2	Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания на входе и разъем между ECM и датчиком положения коленчатого вала для сигнала NE2 (см. Стр. IN-28).
		NG	Отремон­тировать или заменить жгут или разъем.
ОК
3	Проверьте установку датчика и зубцы сигнальной пластины.
		NG	Затяните датчик. Заменить сигнальную пластину (см. Стр. IG-19).
ОК
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).

Описание схемы

Система рециркуляции отработавших газов рециркулирует выхлопные газы, которые контролируются до надлежащего количества в соответствии с условиями вождения, в смесь всасываемого воздуха, чтобы замедлить горение, снизить температуру горения и уменьшить выбросы NOx. Количество EGR регулируется вакуумным модулем EGR в зависимости от нагрузки двигателя.

Если выполняется одно из следующих условий, VSV включается по сигналу от ECM. Это приводит к атмосферному воздуху, действующему на клапан EGR, закрытию клапана рециркуляции выхлопных газов и отключению выхлопного газа (отсечка EGR).
При следующих условиях EGR разрезается для поддержания управляемости.

• Перед прогревом двигателя
• Во время торможения (закрытый дроссельный клапан)
• Легкая нагрузка на двигатель (количество всасываемого воздуха очень мало)
• Мотогонки.

Схема подключения

Проверка системы вождения

1. Подключите диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA к DLC3.
2. Запустите двигатель и прогрейте его, при этом все аксессуары отключены.
3. Запустите автомобиль на скорости 70 - 90 км / ч (43 - 56 миль / ч) в течение 3 мин. или больше.
4. Простаивайте двигатель примерно на 2 мин.
5. Остановитесь в безопасном месте и выключите зажигание.
6. Запустите двигатель и повторите шаги (3) и (4).
7. Проверьте режим «ГОТОВНОСТЬ ИСПЫТАНИЯ» на диагностическом приборе OBD II или ручном тесте TOYOTA. Если отображается сообщение «COMPL», и MIL не загорается, система работает нормально. Если отображается «INCMPL», и MIL не загорается, снова запустите автомобиль и проверьте его.

1. Проверка системы неполна.
2. В системе есть неисправность.

Процедура проверки
TOYOTA ручной тестер:

1	Подключите ручной тестер TOYOTA и проверьте значение температуры газа EGR.
Приготовление: Подключите ручной тестер TOYOTA к DLC3. Поверните ключ зажигания в положение ON и главный выключатель ручного тестера TOYOTA. ПРОВЕРКА: Прочитайте температуру газа EGR на ручном тесте TOYOTA. OK: температура газа EGR: 10 ° C (50 ° F) или более Если имеется разомкнутый контур, ручной тестер TOYOTA указывает на 3,1 ° C (37,6 ° F).
		ОК	Перейдите к шагу 4.
NG
2	Проверьте наличие на жгуте или ECM.
Приготовление: Отсоедините температуру газа EGR. разъем датчика. Соедините клеммы жгута проводов датчика вместе. Включить зажигание. ПРОВЕРКА: Прочитайте температуру газа EGR на ручном тесте TOYOTA. OK: температура газа EGR: 159,3 ° C (318,7 ° F)
		ОК	Подтвердите хорошее соединение на датчике. Если все в порядке, замените температуру газа EGR. датчик (см. стр. EC-7).
NG
3	Проверьте наличие на жгуте или ECM.
Приготовление: Подсоедините контрольную жгут А (см. Стр. DI-20). Соедините между клеммами THG и E2 ECM. Температура газа EGR. разъем датчика отсоединен. Перед проверкой выполните визуальную проверку и подключите проверку давления для разъема ECM (см. Стр. IN-28). ПРОВЕРКА: Прочитайте температуру EGR на ручном тесте TOYOTA. OK: температура газа EGR: 159,3 ° C (318,7 ° F)
		ОК	Открыть в жгуте между клеммами E2 или THG. Отремон­тировать или заменить жгут.
NG
Подтвердите подключение в ECM. Если все в порядке, замените ECM.
4	Проверьте подключение вакуумного шланга, шланг EGR (см. Стр. EC-7).
		NG	Ремонт или замена.
ОК
5	Проверьте VSV для EGR.
ПОДГОТОВКА: выберите режим ACTIVE TEST на ручном тесте TOYOTA. ПРОВЕРКА: Проверьте работу VSV, когда он управляется ручным тестером TOYOTA. OK: система EGR выключена: воздух из трубы E вытекает через трубу F. Система EGR включена: воздух не течет из трубы E в трубу F.
		ОК	Перейдите к шагу 7.
NG
6	Проверьте работу VSV для EGR (см. Стр. SF-61).
		NG	Заменить VSV для EGR.
ОК
Проверьте наличие жгута проводов и разъема между VSV и ECM (см. Стр. IN-28).
7	Проверьте вакуумный модулятор EGR (см. Стр. EC-7).
		NG	Ремонт или замена.
ОК
8	Проверить клапан EGR (см. Стр. EC-7).
		NG	Ремонт или замена.
ОК
9	Проверьте значение температуры газа EGR. Датчик.
Приготовление: Подключите ручной тестер TOYOTA к DLC3. Поверните ключ зажигания в положение ON и главный выключатель ручного тестера TOYOTA. Выберите режим ACTIVE TEST на ручном тесте TOYOTA. (Система EGR включена) Прогоните двигатель со скоростью 4000 об / мин в течение 3 мин. ПРОВЕРКА: Измерьте температуру газа EGR. в то время как гоночный двигатель со скоростью 4000 об / мин. ОК: температура газа EGR. через 3 мин .: 140 ° C (284 ° F) или более
		NG	Замените температуру газа EGR. датчик (см. стр. SF-68).
ОК
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).

Инструмент сканирования OBDII (за исключением ручного тестера TOYOTA)

1	Проверьте сопротивление температуры газа EGR. Датчик.
ПОДГОТОВКА: Отключите температуру газа EGR. разъем датчика. ПРОВЕРКА: Измерьте сопротивление между клеммами температуры газа EGR. разъем датчика. OK: Сопротивление: 600 кОм или меньше. Если есть разомкнутый контур, омметр показывает 720 кОм или более.
		NG	Проверить и заменить температуру газа EGR. датчик (см. стр. SF-69).
ОК
2	Проверьте наличие на жгуте или ECM.
Приготовление: Отключить температуру газа EGR. разъем датчика. Включить зажигание. ПРОВЕРКА: Измерьте напряжение между клеммами температуры газа EGR. контактный разъем жгута проводов датчика. OK: Напряжение: 4,5 - 5,5 В
		ОК	Перейдите к шагу 4
NG
3	Проверьте наличие на жгуте или ECM.
Приготовление: Подсоедините контрольную жгут А (см. Стр. DI-20). Включить зажигание. ПРОВЕРКА: Измерьте напряжение между клеммами температуры газа EGR. контактный разъем жгута проводов датчика. OK: Напряжение: 4,5 - 5,5 В
		ОК	Открыть в жгуте между клеммой E2 или THG. ремонта или замены ремней безопасности.
NG
Подтвердите подключение в ECM. Если все в порядке, замените ECM.
4	Проверьте соединение вакуумного шланга, шланг EGR (см. Стр. EC-7).
		NG	Ремонт или замена.
ОК
5	Проверьте VSV для EGR.
Приготовление: Подсоедините контрольную жгут А к разъемам со стороны жгута проводов (см. Стр. DI-20). Другая сторона контрольной проводки A не подключена к клеммам ECM. Включить зажигание. ПРОВЕРКА: проверьте функцию VSV Подключите между клеммой EGR разъема ECM и массой кузова. (НА) Отсоедините между клеммой EGR разъема ECM и массой кузова. (OFF) OK: (1) VSV ВКЛ: воздух из трубы E вытекает через трубу F. (2) VSV выключен: воздух не течет из трубы E в трубу F.
		ОК	Перейдите к шагу 7.
NG
6	Проверьте работу VSV для EGR (см. Стр. SF-59).
		NG	Заменить VSV для EGR.
ОК
Проверьте, нет ли в жгуте и разъеме между машинным отделением R / B и ECM (см. Стр. IN-28).
7	Проверьте вакуумный модулятор EGR (см. Стр. EC-7).
		NG	Ремонт или замена.
ОК
8	Проверить клапан EGR (см. Стр. EC-7).
		NG	Ремонт или замена.
ОК
9	Проверьте сопротивление температуры газа EGR. Датчик.
Приготовление: Отключить температуру газа EGR. разъем датчика. Запустите двигатель и прогрейте его. Отсоедините разъем VSV. Прогоните двигатель со скоростью 4000 об / мин в течение 3 мин. ПРОВЕРКА: Измерьте сопротивление температуры газа EGR. сенсор при гонке на двигателе со скоростью 4000 об / мин. OK: Сопротивление темпа газа EGR. сеньор через 3 мин. 4,3 кОм или менее Сопротивление: 188,6 - 439,0 кОм при 20 ° C (68 ° F).
		NG	Замените температуру газа EGR. датчик (см. стр. SF-68).
ОК
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).

Описание схемы

См. Поток рециркуляции отработавших газов Недостаточно обнаружен на странице DI-78.

Процедура осмотра
Ручной тестер TOYOTA

1	Подключите ручной тестер TOYOTA и прочитайте значение температуры газа EGR.
Приготовление: Подключите ручной тестер TOYOTA к DLC3. Поверните ключ зажигания в положение ON и главный выключатель ручного тестера TOYOTA. ПРОВЕРКА: Прочитайте температуру газа EGR на ручном тесте TOYOTA. OK: температура газа EGR: 150 ° C (302 ° F) или менее. (Не сразу после вождения) Если имеется короткое замыкание, ручной тестер TOYOTA указывает на 159,3 ° C (318,7 ° F).
		ОК	Перейдите к шагу 4.
NG
2	Кратко проверьте проводку и ECM.
ПОДГОТОВКА: Отключите температуру газа EGR. разъем датчика. ПРОВЕРКА: Считать температуру газа EGR. на ручном тесте TOYOTA. OK: температура газа EGR: 3,1 ° C (37,6 ° F)
		ОК	Замените температуру газа EGR. датчик (см. стр. SF-68).
NG
3	Проверьте короткое замыкание в проводке или ECM.
Приготовление: Отсоедините разъем B от ECM (см. Стр. DI-20). Температура газа EGR. датчик отсоединен. Включить зажигание. ПРОВЕРКА: Считать температуру газа EGR. на ручном тесте TOYOTA. OK: температура газа EGR: 3,1 ° C (37,6 ° F)
		ОК	Отремон­тировать или заменить жгут или разъем.
NG
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
4	Проверьте VSV для EGR (см. Стр. DI-78, шаг 5).
		ОК	Проверить клапан EGR (см. Стр. EC-7).
NG
5	Проверьте работу VSV для EGR (см. Стр. SF-59).
		NG	Заменить VSV для EGR.
ОК
Проверьте короткое замыкание в жгуте и разъем между VSV и ECM (см. Стр.).

Инструмент сканирования OBDII (за исключением ручного тестера TOYOTA)

1	Проверьте сопротивление температуры газа EGR. Датчик.
ПОДГОТОВКА: Отключите температуру газа EGR. разъем датчика. ПРОВЕРКА: Измерьте сопротивление между клеммами температуры газа EGR. разъем датчика. OK: Сопротивление: 2,5 кОм или более. (Не сразу после вождения) Если есть короткое замыкание, омметр показывает 200 Ом или меньше.
		NG	Замените температуру газа EGR. датчик (см. стр. SF-68).
ОК
2	Проверьте короткое замыкание в жгуте и разъем между температурой газа EGR. датчик и ECM (см. стр. IN-18).
		NG	Отремон­тировать или заменить жгут или разъем.
ОК
3	Проверьте VSV для EGR (см. Стр. DI-78, шаг 5).
		ОК	Проверить клапан EGR (см. Стр. EC-7).
NG
4	Проверьте работу VSV для EGR (см. Стр. SF-59).
		NG	Заменить VSV для EGR.
ОК
5	Кратко проверьте проводку и разъем между VSV и ECM (см. Стр. IN-28).
		NG	Отремон­тировать или заменить жгут или разъем.
ОК
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).

Описание схемы

Контроллер ЭСУД сравнивает форму сигнала кислородного датчика, расположенного перед катализатором, с формой сигнала кислородного датчика, расположенного после катализатора, для определения того, ухудшились ли характеристики катализатора.
Компенсация обратной связи по соотношению воздух-топливо сохраняет форму сигнала кислородного датчика до того, как катализатор будет многократно изменяться назад и вперед от богатого до сухого.
Если катализатор работает нормально, то сигнал датчика кислорода после катализатора переключается назад и вперед между богатыми и обедненными намного медленнее, чем сигнал датчика кислорода перед катализатором.
Но когда оба типа колебаний изменяются с одинаковой скоростью, это указывает на ухудшение характеристик катализатора.

Подтверждение гоночной модели двигателя

1. Подключите ручной тестер TOYOTA к DLC3 или подключите зонд осциллографа между клеммами OX1, OX2, OX3 и E1 ECM.
2. Запустите двигатель и разогрейте его, когда все аксессуары отключены до тех пор, пока температура воды не станет стабильной.
3. Прогоните двигатель при 2500 - 3000 об / мин в течение примерно 3 минут.
4. После подтверждения того, что сигналы датчиков нагретого кислорода, датчик банка 1, 2 1 (OX1, OX2), колеблются около 0,5 В во время обратной связи с ECM, проверяют форму сигнала нагретого кислородного сенсора, датчика 1 банка 1 (OX3).

Процедура осмотра

Описание схемы

Чтобы уменьшить выбросы УВ, испаренное топливо из топливного бака направляется через угольный канистра во впускной коллектор для сгорания в цилиндрах.
ECM изменяет сигнал дежурства на VSV для EVAP, так что количество потребляемых газов HC соответствует условиям движения (нагрузка на двигатель, частота вращения двигателя и т. Д.) После прогрева двигателя.

Схема подключения

Процедура осмотра
Ручной тестер TOYOTA

1	Соедините ручной тестер TOYOTA и проверьте работу VSV для EVAP.
Приготовление: Подключите ручной тестер TOYOTA к DLC3. Поверните ключ зажигания в положение ON и главный выключатель ручного тестера TOYOTA. Выберите режим ACTIVE TEST на ручном тесте TOYOTA. ПРОВЕРКА: Проверьте работу VSV, когда VSV управляется ручным тестером TOYOTA. OK: VSV ВКЛ: Воздух из трубы E вытекает через трубу F. VSV выключен: воздух не течет из трубы E в трубу F.
		ОК	Перейдите к шагу 4.
NG
2	Проверьте VSV на EVAP (см. Стр. SF-61).
		NG	Замените VSV для EVAP.
ОК
3	Проверьте наличие короткого замыкания и разъема между основным реле EFI и ECM (см. Стр. IN-28).
		NG	Отремон­тировать или заменить жгут или разъем.
ОК
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
4	Проверьте подключение вакуумного шланга (см. Стр. EC-5).
		NG	Ремонт или замена.
ОК
Проверьте и отремон­тируйте угольный канистру (см. Стр. EC-5).

Инструмент сканирования OBDII (за исключением ручного тестера TOYOTA)

1	Проверьте VSV на EVAP (см. Стр. SF-61).
		NG	Замените VSV для EVAP.
ОК
2	Проверьте напряжение между клеммой EVAP разъема ECM и массой кузова.
Приготовление: Подсоедините контрольную жгут А (см. Стр. DI-20). Включить зажигание. ПРОВЕРКА: Измерьте напряжение между клеммой EVAP разъема ECM и массой кузова. OK: напряжение: 9 - 14 В
		NG	Проверьте и отремон­тируйте жгут или разъем.
ОК
3	Проверьте подключение вакуумного шланга (см. Стр. EC-5).
		NG	Ремонт или замена.
ОК
4	Проверьте угольный канистру (см. Стр. EC-5).
		NG	Ремонт или замена.
ОК
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).

Описание схемы

Сенсор скорости автомобиля № 1 выводит 4-импульсный сигнал для каждого оборота вала ротора, который вращается выходным валом передачи через ведомую шестерню. После того, как этот сигнал преобразуется в более точный прямоугольный сигнал по схеме формирования формы сигнала внутри комбинированного счетчика, он затем передается в ECM. ECM определяет скорость транспортного средства на основе частоты этих импульсных сигналов.

Схема подключения

Процедура осмотра

1	Проверьте работу спидометра.
ПРОВЕРКА: Привод автомобиля и проверьте, нормально ли работает спидометр в комбинированном счетчике. Датчик скорости автомобиля № 1 работает нормально, если дисплей спидометра является нормальным.
		NG	Проверьте схему спидометра (см. Стр. BE-40).
ОК
2	Проверьте напряжение между клеммой SP1 разъема ECM и массой кузова.
Приготовление: Сдвиньте рычаг переключения передач в нейтральное положение. Поднимите одно из задних колес. Подсоедините контрольную жгут А (см. Стр. DI-20.) Отсоединить разъем ECU с усилителем рулевого управления и разъединитель ECU для круиз-контроля. Включить зажигание. ПРОВЕРКА: Измерьте напряжение между клеммой SP1 разъема ECM и массой тела, когда колесо медленно повернуто. OK: напряжение генерируется с перерывами.
		NG	Проверьте и отремон­тируйте жгут и соединитель между комбини­рованным счетчиком и ECM.
ОК
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).

Описание схемы

Клапан типа IAC шагового двигателя расположен перед камерой всасываемого воздуха. Впускной воздух, проходящий через дроссельный клапан, направляется к клапану IAC через проход. В клапан IAC встроен шаговый двигатель. Он состоит из 4 катушек, магнитного ротора, вала клапана и клапана.
Когда ток течет к катушкам из-за сигналов от ECM, ротор поворачивается и перемещает вал клапана вперед или назад, изменяя зазор между клапаном и седлом клапана. Таким образом регулируется объем всасываемого воздуха, проходящий через дроссельный клапан, и контролирует скорость вращения двигателя.
Имеется 125 возможных положений, к которым можно открыть клапан.

Схема подключения

Справочная ИНСПЕКЦИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ OSCILLOSCOPE

• При работе двигателя на холостом ходу измеряют сигналы между клеммами ISC1, ISC2, ISC3, ISC4 и E01 ECM при включении или выключении переключателя A / C.

Процедура осмотра

1	Проверьте систему индукции воздуха (см. Стр. SF-1).
		NG	Ремонт или замена.
ОК
2	Проверьте напряжение между клеммами ISC1, ISC2, ISC3, ISC4 разъема ECM и массой кузова.
Приготовление: Подсоедините контрольную жгут А к разъемам со стороны жгута проводов (см. Стр. DI-20). Другая сторона контрольной проводки A не подключена к клеммам ECM. Включить зажигание. ПРОВЕРКА: Измерьте напряжение между клеммами ISC1, ISC2, ISC3, ISC4 разъема ECM и массой кузова. OK: напряжение: 9 - 14 В
		ОК	Перейдите к шагу 4.
NG
3	Проверьте клапан IAC (см. Стр. SF-45).
		NG	Замените клапан IAC.
ОК
Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания и разъема между основным реле EFI (Маркировка: EFI MAIN) и клапаном IAC, клапаном IAC и ECM (см. Стр. IN-28).
4	Проверьте работу клапана IAC (см. Стр. SF-45).
		NG	Отремон­тировать или заменить клапан IAC.
ОК
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).

Описание схемы

См. «Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель« A »на странице DI-40.

Схема подключения

Процедура осмотра

TOYOTA ручной тестер

1	Подключите ручной тестер TOYOTA и прочитайте сигнал переключателя CTP.
Приготовление: Подключите ручной тестер TOYOTA к DLC3. Включите зажигание и нажмите главный выключатель TOYOTA для ручного тестера. ПРОВЕРКА: Прочитайте сигнал переключателя CTP на ручном тесте TOYOTA. РЕЗУЛЬТАТ: Дроссельный клапан Сигнал переключателя положения дроссельной заслонки Неисправность Полностью закрыт OFF Открытая цепь: перейдите к шагу 2. Полностью открыт НА Короткое замыкание: перейдите к шагу 4.
2	Проверьте наличие на жгуте или ECM.
Приготовление: Подключите ручной тестер TOYOTA к DLC3. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки. Соедините клеммы жгута проводов датчика между клеммами 1 и 2. Включить зажигание. ПРОВЕРКА: Прочитайте сигнал переключателя CTP на ручном тесте TOYOTA. OK: сигнал переключателя CTP: ВКЛ
		ОК	Подтвердите хорошее соединение на датчике. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки (см. Стр. SF-42).
NG
3	Проверьте наличие на жгуте или ECM.
Приготовление: Подсоедините контрольную жгут А (см. Стр. DI-20). Подключите между клеммами IDL и E2 разъема ECM. Разъем датчика положения дроссельной заслонки отсоединен. Перед проверкой выполните визуальную проверку и проверку давления контакта для разъема (см. Стр. IN-28). Включить зажигание. ПРОВЕРКА: Прочитайте сигнал переключателя CTP на ручном тесте TOYOTA. OK: сигнал переключателя CTP: ВКЛ
		ОК	Откройте проводку между ECM и датчиком положения дроссельной заслонки, отремон­тируйте или замените жгут проводов.
NG
Подтвердите подключение в ECM. Если все в порядке, замените ECM.
4	Проверьте короткое замыкание в проводке или ECM.
Приготовление: Подключите ручной тестер TOYOTA к DLC3. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки. Включить зажигание. ПРОВЕРКА: Прочитайте сигнал переключателя CTP на ручном тесте TOYOTA. OK: Сигнал переключателя CTP: ВЫКЛ
		ОК	Подтвердите хорошее соединение на датчике. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки (см. Стр. SF-42).
NG
5	Проверьте короткое замыкание в проводке или ECM.
Приготовление: Отсоедините разъем B от ECM (см. Стр. DI-20). Разъем датчика положения дроссельной заслонки отсоединен. Включить зажигание. ПРОВЕРКА: Прочитайте сигнал переключателя CTP на ручном тесте TOYOTA. OK: Сигнал переключателя CTP: ВЫКЛ
		ОК	Короткое замыкание между ECM и датчиком положения дроссельной заслонки, ремонт или замена ремня безопасности.
NG
Подтвердите подключение в ECM. Если все в порядке, замените ECM.

Инструмент сканирования OBDII (за исключением ручного тестера TOYOTA)

1	Проверьте наличие короткого замыкания или короткого замыкания в проводке или ECM.
Приготовление: Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки. Включить зажигание. ПРОВЕРКА: Измерьте напряжение между контактами 1 и 2 разъема датчика положения дроссельной заслонки. OK: напряжение: 9 - 14 В
		ОК	Подтвердите хорошее соединение на датчике. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки (см. Стр. SF-42).
NG
2	Проверьте наличие короткого замыкания и разъема между датчиком положения дроссельной заслонки и ECM (см. Стр. IN-28).
		NG	Открыть или короткое замыкание между ECM и датчиком положения дроссельной заслонки.
ОК
Подтвердите подключение в ECM. Если все в порядке, замените ECM.

Описание схемы

Скорость топливного насоса контролируется на 2 этапа (высокая скорость, низкая скорость) по состоянию двигателя (пуск, легкая нагрузка, большая нагрузка), когда двигатель запускается (STA ON), ECM посылает сигнал Hi (около 5 V) к ECU топливного насоса (терминал FPC).
Затем ECU топливного насоса выводит высокое напряжение (положительное напряжение батареи) на топливный насос, так что топливный насос работает на высокой скорости.
После запуска двигателя, при холостых или легких нагрузках, ECM выдает сигнал низкого уровня (около 2,5 В) в ECU топливного насоса, ECU топливного насоса выводит низкое напряжение (около 9 В) на топливный насос и заставляет топливный насос работают на низкой скорости.
Если объем всасываемого воздуха увеличивается (высокая нагрузка на двигатель), ECM посылает сигнал Hi на ECU топливного насоса и заставляет топливный насос работать на высокой скорости.

Схема подключения

Процедура осмотра

1	Проверьте работу топливного насоса (см. Стр. SF-5).
		ОК	Перейдите к шагу 7.
NG
2	Проверьте напряжение источника питания ECU топливного насоса.
Приготовление: Снимите панель облицовки четвертой части (см. Стр. SF-73). Отсоединить разъем ECU топливного насоса. Включить зажигание. ПРОВЕРКА: Измерьте напряжение между клеммой 4 разъема ECU топливного насоса и массой кузова. OK: напряжение: 9 - 14 В
		NG	Проверьте наличие короткого замыкания и разъема между основным реле EFI (Маркировка: EFI MAIN) и ECU топливного насоса (см. Стр. IN-28).
ОК
3	Проверьте напряжение между клеммами 1 и 3 разъема ECU топливного насоса.
Приготовление: Снимите панель облицовки четвертой части (см. Стр. SF-73). Отсоединить разъем ECU топливного насоса. ПРОВЕРКА: Измерьте напряжение между клеммами 1 и 3 разъема ECU топливного насоса, когда зажигание включено, чтобы начать. OK: Напряжение: 4,5 - 5,5 В
		ОК	Перейдите к шагу 5.
NG
4	Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания и разъема между клеммами FPC ECM и 3 ЭБУ топливного насоса, клемму 1 ЭБУ топливного насоса и массу кузова (см. Стр. IN-28).
		NG	Отремон­тировать или заменить жгут или разъем.
ОК
Проверьте и замените ECM.
5	Проверьте топливный насос (см. Стр. SF-5).
		NG	Отремон­тировать или заменить топливный насос.
ОК
6	Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания на входе и разъем между клеммой 5 топливного насоса ECU и топливным насосом, топливным насосом и массой тела (см. Стр. IN-28).
		NG	Отремон­тировать или заменить жгут или разъем.
ОК
Заменить топливный насос ECU.
7	Проверьте наличие короткого замыкания и разъема между клеммами DI ECM и 2 ECU топливного насоса (см. Стр. IN-28).
		NG	Отремон­тировать или заменить жгут или разъем.
ОК
Проверьте и замените ECM.

Описание схемы

Контроллер ЭСУД определяет время зажигания, включает Tr1 под заданным углом (° CA) до желаемого времени зажигания и выводит на воспламенитель сигнал зажигания (IGT) «1».
Поскольку ширина сигнала IGT постоянна, схема управления интервалом задержки в воспламенителе определяет время, в течение которого схема управления начинает первичный ток в катушку зажигания на основе оборотов двигателя и времени зажигания один оборот назад, то есть время Tr2 включается.
Когда он достигает времени зажигания, ECM отключает Tr1 и выдает сигнал IGT «0».
Это отключает Tr2, прерывая первичный ток и генерируя высокое напряжение во вторичной катушке, которая вызывает искру свечи. Кроме того, при противодействии электродвижущей способности, возникающей при прерванном первичном токе, воспламенитель отправляет сигнал подтверждения зажигания (IGF) в ECM.
ECM останавливает впрыск топлива в качестве функции защиты от сбоев, когда сигнал IGF не вводится в ECM.

Схема подключения

Процедура осмотра

1	Проверьте свечу зажигания и искру цилиндра пропусков зажигания (см. Стр. DI-60).
		NG	Перейдите к шагу 4.
ОК
2	Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания в цепи сигнала IGF между ECM и воспламенителем (см. Стр. IN-28).
		NG	Отремон­тировать или заменить жгут или разъем.
ОК
3	Отсоедините разъем воспламенителя и проверьте напряжение между клеммой IGF разъема ECM и массой корпуса.
Приготовление: Подсоедините контрольную жгут А (см. Стр. DI-20). Включить зажигание. ПРОВЕРКА: Измерьте напряжение между клеммой IGF разъема ECM и массой кузова. OK: Напряжение: 4,5 - 5,5 В
		ОК	Замените воспламенитель (см. Страницу IG-1).
NG
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
4	Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания в цепи сигнала IGT между ECM и воспламенителем (см. Стр. IN-18).
		NG	Отремон­тировать или заменить жгут или разъем.
ОК
5	Проверьте напряжение между клеммой IGT разъема ECM и массой кузова.
ПОДГОТОВКА: Подключите контрольную жгут А (см. Стр. DI-20). ПРОВЕРКА: Измерьте напряжение между клеммой IGT разъема ECM и землей кузова, когда двигатель вращается. OK: Напряжение: более 0,1 В и менее 4,5 В Справочная ИНСПЕКЦИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ OSCILLOSCOPE Во время проворачивания или холостого хода проверьте формы сигналов между клеммами IGT, IGF и E1 контроллера ECM. Правильные прямоугольные формы сигналов показаны на рисунке.
		NG	Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
ОК
6	Отсоедините разъем воспламенителя и проверьте напряжение между клеммой IGT разъема ECM и массой кузова.
Приготовление: Отсоединить разъем воспламенителя. Подсоедините контрольную жгут А (см. Стр. DI-20). ПРОВЕРКА: Измерьте напряжение между клеммой IGT разъема ECM и землей кузова, когда двигатель вращается. OK: Напряжение: более 0,1 В и менее 4,5 В
		NG	Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
ОК
7	Проверьте напряжение между клеммой 3 разъема воспламенителя и массой тела.
ПОДГОТОВКА: Отсоедините разъем воспламенителя. ПРОВЕРКА: Измерьте напряжение между контактом 3 разъема воспламенителя и массой тела, когда переключатель зажигания повернут в положение «ВКЛ» и «СТАРТ». OK: напряжение: 9 - 14 В
		NG	Проверьте и устраните источник питания источника питания.
ОК
8	Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания между разъемами зажигания и катушкой зажигания, катушкой зажигания и воспламенителем (см. Стр. IN-28).
		NG	Отремон­тировать или заменить жгут или разъем.
ОК
9	Проверьте катушку зажигания (см. Стр. IG-1).
		NG	Заменить катушку зажигания
ОК
Заменить воспламенитель.

Описание схемы

См. «Неисправность цепи цепи датчика положения коленчатого вала» на стр. DI-69.

См. DTC P0335 для СХЕМЫ СХЕМЫ И ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ.

Описание схемы

Когда двигатель вращается, поток всасываемого воздуха идет медленно, поэтому испарение топлива плохое. Поэтому для достижения хорошей возможности запуска необходима богатая смесь. Пока двигатель вращается, напряжение батареи подается на клемму STA контроллера ЭСУД. Сигнал стартера в основном используется для увеличения объема впрыска топлива для пускового управления впрыском и управления впрыском после запуска.

Схема подключения

Процедура осмотра

Описание схемы

Этот сигнал используется для определения того, когда тормоза были применены. Напряжение сигнала STP такое же, как напряжение, подаваемое на стоп-сигналы.
Сигнал STP используется в основном для управления частотой вращения двигателя, отключенной от двигателя. (При торможении транспортного средства скорость отсечки топлива снижается незначительно).

Схема подключения

Процедура осмотра

1	Проверьте работу стоп-сигнала.
ПРОВЕРКА: Проверьте, нормально ли горит стоп-сигнал, когда педаль тормоза работает и отпускается.
		NG	Проверьте и отремонти­руйте цепь стоп-сигнала (см. Стр. BE-33).
ОК
2	Проверьте сигнал STP.
При использовании ручного тестера TOYOTA: Приготовление: Подключите ручной тестер TOYOTA к DLC3. Поверните ключ зажигания в положение ON и главный выключатель ручного тестера TOYOTA. ПРОВЕРКА: Прочитайте сигнал STP на ручном тесте TOYOTA. OK: нажата педаль деления: STP ... ON Выключена педаль отпускания: STP ... OFF Если вы не используете ручной тестер TOYOTA: ПОДГОТОВКА: Подключите контрольную жгут А (см. Стр. DI-20). ПРОВЕРИТЬ: Включить зажигание. Проверьте напряжение между клеммой STP ECM и массой кузова. ОК: Педаль тормоза напряжение подавленный 7,5 - 14 В Выпущенный Ниже 1,5 В
		ОК	Проверьте периоди­ческие проблемы (см. Стр. DI-3).
NG
3	Проверьте жгут проводов и разъем между ECM и выключателем стоп-сигнала (см. Стр. IN-28).
		NG	Отремонти­ровать или заменить жгут или разъем.
ОК
Проверьте и замените ECM.

Описание схемы

Положительное напряжение батареи подается на клемму BATT контроллера ЭСУД, даже если переключатель зажигания выключен для использования в памяти памяти DTC и адаптивной памяти значения расхода воздуха и т. Д.

Схема подключения

Процедура осмотра

1	Проверьте напряжение между клеммой BATT разъема ECM и массой кузова.
ПОДГОТОВКА: Подключите контрольную жгут А (см. Стр. DI-20). ПРОВЕРКА: Измерьте напряжение между клеммой BATT разъема ECM и массой кузова. OK: напряжение: 9 - 14 В
		ОК	Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
NG
2	Проверьте предохранитель EFI.
ПОДГОТОВКА: Извлеките предохранитель EFI из R / B No.2. ПРОВЕРКА: Проверьте целостность предохранителя EFI. ОК: Непрерывность
		NG	Кратко проверьте все жгуты и компоненты, связанные с предохранителем EFI.
ОК
Проверьте и отремонти­руйте жгут или разъем между батареей, предохранителем EFI и ECM.

Описание схемы

См. Неисправность цепи 1, 2 цепи на странице DI-65.

Схема подключения

Процедура осмотра

Описание схемы

Переключатель парковки / нейтрального положения включается, когда рычаг переключения передач находится в положении сдвига N или P. Когда он идет на клемму NSW контроллера ECM, заземляется через землю через реле стартера, при этом напряжение на клеммнике NSW становится равным 0 В. Когда рычаг переключения передач находится в положении D, 2, L или R, переключатель положения парковки / нейтрали выключение, поэтому напряжение на клемме NSW ECM становится напряжением батареи, т.е. напряжением внутреннего источника питания ECM. Если рычаг переключения передач перемещен из положения N в положение D, этот сигнал используется для коррекции соотношения воздух-топливо и для контроля скорости холостого хода (расчетный контроль) и т. Д.

Схема подключения

Процедура осмотра

1	Проверьте переключатель положения парковки / нейтрали.
ПОДГОТОВКА: Отсоедините разъем переключателя положения парковки / нейтрали. ПРОВЕРКА: Проверьте непрерывность между каждым терминалом, показанным ниже, когда рычаг переключения передач находится в каждом диапазоне. ОК: Положение сдвига Терминал № для непрерывности п 4 - 7 5 - 6 р 4 - 8 N 4 - 10 5 - 6 D 4 - 9 2 2 - 4 L 3 - 4
		NG	Заменить переключатель положения парковки / нейтрали (см. Стр. AT-8).
ОК
2	Проверьте напряжение между клеммой NSW разъема ECM и массой кузова.
ПОДГОТОВКА: Подключите контрольную жгут А (см. Стр. DI-20). ПРОВЕРИТЬ: Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой NSW разъема ECM и массой кузова, когда рычаг переключения передач находится в следующих положениях. ОК: Положение рычага переключения передач P или N L, 2, D или R напряжение 0 В 9 - 14 В
		ОК	Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
NG
Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания на входе и разъем между ECM и переключателем положения парковочного / нейтрального положения (см. Стр. IN-28).

Описание схемы

Когда зажигание включено, положительное напряжение батареи подается на катушку, закрывая контакты основного реле EFI и подавая питание на клеммы + B контроллера ЭСУД.

Схема подключения

Процедура осмотра

1	Проверьте напряжение между клеммами + B и E1 разъема ECM.
Приготовление: Подсоедините контрольную жгут А (см. Стр. DI-20). Включить зажигание. ПРОВЕРКА: Измерьте напряжение между клеммами + B и E1 разъема ECM. OK: напряжение: 9 - 14 В
		ОК	Перейдите к следующей проверке цепи, показанной на матричной диаграмме (см. Стр. DI-24).
NG
2	Проверьте, нет ли в жгуте и разъеме между клеммой E1 разъема ECM и массой кузова (см. Стр. IN-28).
		NG	Отремонти­ровать или заменить жгут или разъем.
ОК
3	Проверьте напряжение между клеммой IGSW разъема ECM и массой кузова.
ПОДГОТОВКА: Включите зажигание. ПРОВЕРКА: Измерьте напряжение между клеммой IGSW ECM и массой тела. OK: напряжение: 9 - 14 В
		ОК	Перейдите к шагу 6.
NG
4	Проверьте предохранитель IGN.
ПОДГОТОВКА: Извлеките предохранитель IGN из J / B №1. ПРОВЕРКА: Проверьте целостность предохранителя IGN. ОК: Непрерывность
		NG	Кратко проверьте все жгуты и компоненты, подключенные к предохранителю IGN.
ОК
5	Проверьте выключатель зажигания (см. Стр. BE-13).
		NG	Заменить выключатель зажигания.
ОК
Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания и разъема между батареей и замком зажигания, замком зажигания и ECM (см. Стр. IN-28).
6	Проверьте напряжение между клеммой M-REL разъема ECM и массой кузова.
ПОДГОТОВКА: Включите зажигание. ПРОВЕРКА: Измерьте напряжение между клеммой M-REL ECM и массой кузова. OK: напряжение: 9 - 14 В
		NG	Проверьте и замените ECM.
ОК
7	Проверьте предохранитель EFI (см. Стр. DI-128).
		NG	Кратко проверьте все жгуты и компоненты, связанные с предохранителем EFI.
ОК
8	Проверьте основное реле EFI (обозначение: EFI MAIN) (см. Стр. SF-55).
		NG	Замените основное реле EFI (обозначение: EFI MAIN).
ОК
9	Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания и разъема между клеммой M-REL разъема ECM и массой тела (см. Стр. IN-28).
		NG	Отремонти­ровать или заменить жгут или разъем.
ОК
Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания и разъема между клеммой + B разъема ECM и аккумулятора (см. Стр. IN-28).

Описание схемы

ECM включает VSV (вакуумный переключающий клапан), чтобы всасывать воздух в диафрагменную камеру регулятора давления, если он обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости двигателя слишком высока во время работы двигателя.
Воздух, всасываемый в камеру, увеличивает давление топлива, чтобы предотвратить блокировку топливного пара при высокой температуре двигателя, чтобы помочь запустить двигатель, когда он нагревается.
Контроль давления топлива заканчивается ок. 120 сек. после запуска двигателя.

Схема подключения

Процедура осмотра
Ручной тестер TOYOTA

1	Подключите ручной тестер TOYOTA и проверьте работу VSV для контроля давления топлива.
Приготовление: Подключите ручной тестер TOYOTA к DLC3. Поверните ключ зажигания в положение ON и главный выключатель ручного тестера TOYOTA. Выберите режим ACTIVE TEST на ручном тесте TOYOTA. ПРОВЕРКА: Проверьте работу VSV, когда VSV управляется ручным тестером TOYOTA. OK: VSV включен: воздух из трубы E вытекает через воздушный фильтр. VSV выключен: воздух из трубы E вытекает через трубу G.
		ОК	Проверить и отрегулировать регулятор давления топлива (см. Стр. SF-5).
NG
2	Проверьте VSV на регулирование давления топлива (см. Стр. SF-57).
		NG	Замените VSV на регулирование давления топлива.
ОК
3	Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания между разъемом EFI (Маркировка: EFI MAIN) и ECM (см. Стр. IN-28).
		NG	Отремонти­ровать или заменить жгут или разъем.
ОК
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).

Инструмент сканирования OBDII (за исключением ручного тестера TOYOTA)

1	Проверьте VSV на регулирование давления топлива (см. Стр. SF-57).
		NG	Замените VSV на регулирование давления топлива.
ОК
2	Проверьте напряжение между клеммой FPU разъема ECM и массой кузова.
Приготовление: Подсоедините контрольную жгут А (см. Стр. DI-20). Включить зажигание. ПРОВЕРКА: Измерьте напряжение между клеммой FPU разъема ECM и массой кузова. OK: напряжение: 9 - 14 В
		NG	Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания между разъемом EFI (Маркировка: EFI MAIN) и ECM (см. Стр. IN-28).
ОК
3	Проверьте регулятор давления топлива (см. Стр. SF-1).
		NG	Ремонт или замена.
ОК
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).

Описание схемы

Эта цепь открывает и закрывает IACV (клапан управления впускным воздухом) в ответ на нагрузку двигателя, чтобы повысить эффективность всасывания (ACIS: система индикации акустического контроля).
Когда частота вращения двигателя составляет 4500 об / мин или меньше, а угол открытия дроссельной заслонки составляет 30 ° или более, ECM включает VSV и закрывает IACV. В остальное время VSV выключен, поэтому IACV открыт.

Схема подключения

Процедура осмотра
Ручной тестер TOYOTA

1	Подключите ручной тестер TOYOTA и проверьте работу VSV для ACIS.
Приготовление: Подключите ручной тестер TOYOTA к DLC3. Поверните ключ зажигания в положение ON и главный выключатель ручного тестера TOYOTA. Выберите режим ACTIVE TEST на ручном тесте TOYOTA. ПРОВЕРКА: Проверьте работу VSV, когда VSV эксплуатируется ручным тестером TOYOTA. OK: VSV ВКЛ: воздух из трубы E вытекает через трубу F. VSV выключен: воздух из трубы E протекает через воздушный фильтр.
		ОК	Проверьте вакуумный резервуар (см. Стр. SF-50).
NG
2	Проверьте VSV для ACIS (см. Стр. SF-63).
		NG	Замените VSV для ACIS.
ОК
3	Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания между разъемом EFI (Маркировка: EFI MAIN) и ECM (см. Стр. IN-28).
		NG	Отремонти­ровать или заменить жгут или разъем.
ОК
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).

Инструмент сканирования OBDII (за исключением ручного тестера TOYOTA)

1	Проверьте VSV для ACIS (см. Стр. SF-63).
		NG	Замените VSV для ACIS.
ОК
2	Проверьте напряжение между клеммой ACIS разъема ECM и массой кузова.
Приготовление: Подсоедините контрольную жгут А (см. Стр. DI-20). Включить зажигание. ПРОВЕРКА: Измерьте напряжение между клеммой ACIS разъема ECM и массой кузова. OK: напряжение: 9 - 14 В
		NG	Проверьте наличие короткого замыкания и короткого замыкания между разъемом EFI (Маркировка: EFI MAIN) и ECM (см. Стр. IN-28).
ОК
3	Проверьте вакуумный резервуар (см. Стр. SF-50).
		NG	Ремонт или замена.
ОК
Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).