Развитие этого проекта возможно только при вашей поддержки. Поддержать нашу работу
Toyota Supra JZA80

Разборка блока цилиндров*

Эта страница переведена с английского языка автоматически сервисом Google
  1. M / T:
    снять маховик
  2. A / T:
    снять приводную пластину
  3. Установите двигатель на подставку двигателя для разборки
  4. Удалить генератор
  5. Снять ремень ГРМ и шкивы (см. Стр. EM-15)
  6. Снять головку блока цилиндров (см. Стр. EM-29)
  7. Снять масляный радиатор (см. Стр. LU-20)
  8. Снять трубку байпаса № 2 со шлангом
    Удалить 2 болта, 2 гайки, обводной трубопровод и прокладку.
  9. Снять датчики детонации
    Используя SST, снимите переключатель и датчики.
    SST 09816-30010
  10. Снять кронштейн масляного фильтра
    Снимите соединительный болт, прокладку, кронштейн масляного фильтра и уплотнительное кольцо.
  11. Снимите монтажный кронштейн двигателя LH и изолятор
  12. Снять опору топливного трубопровода
  13. Снять сливную пробку охлаждающей жидкости двигателя
  14. Снять монтажный кронштейн двигателя двигателя и изолятор
  15. Снять водяной насос (см. Стр. CO-7)
  16. Снять масляный насос (см. Стр. LU-9)
  17. Снять фиксатор заднего уплотнения
    1. Выверните 6 болтов.
    2. Снимите фиксатор сальника, потянув за место между фиксатором масляного уплотнения и крышкой основного подшипника с помощью отвертки.
  18. Проверьте зазор тяги шатуна с помощью индикатора шкалы, измерьте зазор тяги при перемещении шатунов назад и вперед.
    Стандартный упорный зазор:
    0,250 - 0,402 мм (0,0098-0,0158 дюйма)
    Максимальный зазор:
    0,50 мм (0,0197 дюйма).

    Если зазор тяги больше максимального, замените узел (и) шатуна. При необходимости замените коленчатый вал.
    Толщина соединительного стержня:
    25,898 - 25,950 мм (1,0196 - 1,0217 дюйма).
  19. Снимите соединительные колпачки и проверьте зазор масла
    1. Проверьте правильность повторной сборки совпадений на шатуне и колпачке.
    2. Снимите болты крышки шатуна.
    3. Используя 2 снятых болта шатуна, снимите колпачок шатуна и нижний подшипник, потянув крышку шатуна вправо и влево.
      Держите нижний подшипник вставленным с помощью шатуна шатуна.
    4. Очистите шатун и подшипники.
    5. Проверьте кривошипный штифт и подшипник для точечной коррозии и царапин.
      Если коленчатый вал или подшипник повреждены, замените подшипники. При необходимости замените коленчатый вал.
    6. Положите полоску Plastigage через кривошипный штифт.
    7. Установите крышку шатуна с помощью 2 болтов. (См. Стр. EM-88) 1-й 29 Н · м (300 кгс · см, 22 фут · фунт-фут)
      2-й поворот дополнительно 90 °
      Не поворачивайте коленчатый вал.
    8. Снимите 2 болта, шатун шатуна и нижний подшипник. (См. Этап (b) и (c) процедуры)
    9. Измерьте Plastigage в самой широкой точке. Стандартный зазор масла:
      STD 0,023-0,041 мм (0,0009 - 0,0016 дюйма)
      U / S 0,25 0,028-0,066 мм (0,0011-0,0026 дюйма)
      Максимальный зазор масла.
      STD 0,07 мм (0,0027 дюйма)
      U / S 0,25 0,08 мм (0,0031 дюйма)

      Если масляный зазор больше максимального, замените подшипники. При необходимости перемотать или заменить коленчатый вал.
      При использовании стандартного подшипника замените его на тот же номер. Если номер подшипника не может быть определен, выберите правильный подшипник, добавив вместе числа, отпечатанные на колпачке шатуна и коленчатого вала, затем выберите подшипник с тем же номером, что и сумма. Имеются 5 стандартных размеров подшипников с маркировкой «1», «2», «3», «4» и «5» соответственно.
      Числовая метка
      Соединительная шатун 1 2 3
      коленчатый вал 0 1 2 0 1 2 0 1 2
      Использовать подшипник 1 2 3 2 3 4 3 4 5
      Пример:
      Шатун шатуна «3» + Коленчатый вал «1» = Общее число 4 (Используйте подшипник «4»)
      Артикул:
      Внутренний диаметр соединительного стержня:
      Марк «1» 55,025 - 55,031 мм (2,1663 - 2,1666 дюйма)
      Знак "2" 55.031 - 55.037 мм (2.1666 - 2.1668 дюймов).
      Знак "3" 55.037 - 55.043 мм (2.1668 - 2.1670 дюймов).
      Диаметр коленчатого вала коленчатого вала:
      Знак "0" 51.994 - 52.000 мм (2.0470 - 2.0472 дюйма)
      Марк «1» 51.988 - 51.994 мм (2.0468 - 2.0470 in.)
      Знак "2" 51.982 - 51.988 мм (2.0465 - 2.0468 дюйма)
      Толщина стенки подшипникового центра:
      Марк «1» 1,498 - 1,501 мм (0,0590 - 0,0591 дюйма)
      Знак "2" 1,501 - 1,504 мм (0,0591 - 0,0592 дюйма)
      Знак "3" 1,504 - 1,507 мм (0,0592 - 0,0593 дюйма)
      Знак "4" 1,507-1,510 мм (0,0593 - 0,0594 дюйма)
      Марк "5" 1,510 - 1,513 мм (0,0594 - 0,0596 дюйма)
    10. Полностью удалите Plastigage.
  20. Снять поршень и соединительные сборки ROD
    1. Используя расширитель гребня, удалите весь углерод с верхней части цилиндра.
    2. Вставьте поршень, узел шатуна и верхний подшипник через верх блока цилиндров.
    • Держите подшипники, шатун и колпачок вместе.
    • Расположите узлы поршня и шатунов в правильном порядке.
  21. Проверьте зазор тяги коленчатого вала. Используя индикатор циферблата, измерьте зазор тяги, при этом выкрутите коленчатый вал назад и вперед с помощью отвертки.
    Стандартный упорный зазор:
    0,020 - 0,220 мм (0,0008 - 0,0087 дюйма)
    Максимальный зазор:
    0,30 мм (0,0118 дюйма).

    Если зазор тяги больше максимального, замените упорные шайбы в комплекте.
    Упорная толщина шайбы:
    1,940 - 1,990 мм (0,0764 - 0,0783 в.)
  22. Снимите крышки основных подшипников и проверьте зазор масла
    1. Равномерно ослабить и снять 14 болтов основной крышки подшипника в несколько проходов в указанной последовательности.
    2. Используя снятые болты крышки основного подшипника, поднимите крышку основного подшипника назад и вперед и снимите крышки основных подшипников, нижние подшипники и нижние упорные шайбы (только крышка основного подшипника № 4).
      • Держите нижний подшипник и крышку основного подшипника вместе.
      • Расположите крышки подшипников и нижние упорные шайбы в правильном порядке.
    3. Выньте коленчатый вал.
      Держите верхний подшипник и верхние упорные шайбы вместе с блоком цилиндров.
    4. Очистите каждый главный журнал и подшипник.
    5. Проверьте каждый основной журнал и подшипник для точечной коррозии и царапин.
      Если поврежден журнал или подшипник, замените подшипники. При необходимости перемотать или заменить коленчатый вал.
    6. Поместите коленчатый вал на блок цилиндров.
    7. Положите полоску Plastigage на каждый журнал.
    8. Установите крышки основных подшипников (см. Стр. EM-88)
      Крутящий момент:
      1 44 Н · м (450 кгс · см, 33 фут · фунт-фут)
      2-й поворот дополнительно 90 °
      Не поворачивайте коленчатый вал.
    9. Снимите крышки основных подшипников.
      (См. Этап (а) и (b) процедуры)
    10. Измерьте Plastigage в самой широкой точке. Стандартный зазор:
      STD 0,026 - 0,040 мм (0,0010 - 0,0016 дюйма)
      U / S 0,25 0,025 - 0,061 мм (0,0010 - 0,0024 дюйма)
      Максимальный зазор:
      STD 0,06 мм (0,0024 дюйма)
      U / S 0,25: 0,08 мм (0,0031 дюйм.)

      Если зазор масла больше максимального, замените подшипники. При необходимости перемотать или заменить коленчатый вал.
      При использовании стандартного подшипника замените его на тот же номер. Если номер подшипника не может быть определен, выберите правильный подшипник, добавив вместе числа, отпечатанные на блоке цилиндров и коленчатом валу, а затем обратитесь к таблице ниже для соответствующего номера подшипника. Имеются 5 стандартных размеров подшипников с маркировкой «1», «2», «3», «4» и «5» соответственно.
      Диаграмма выбора подшипника стандартного размера
      Общее число "": метка номера
      Блок цилиндров (A) + Коленчатый вал (B) = 0 - 2 3 - 5 6 - 8 9 - 11 12 - 14
      Использовать подшипник «1» «2» «3» «4» «5»
      Пример:
      Блок цилиндров «3» (A) + Коленчатый вал «4» (B) = Общее число 7 (Используйте подшипник «3»)
      Знак числа коленчатого вала Номер блока цилиндров
      0 1 2 3 4 5 6 7
      0 1 1 1 2 2 2 3 3
      1 1 1 2 2 2 3 3 3
      2 1 2 2 2 3 3 3 4
      3 2 2 2 3 3 3 4 4
      4 2 2 3 3 3 4 4 4
      5 2 3 3 3 4 4 5 5
      6 3 3 3 4 4 5 5 5
      7 3 3 4 4 5 5 5 5
      Пример:
      Блок цилиндров «3» Коленчатый вал «4» = Использовать подшипник «3»
      Ссылка:
      Диаметр ствола главного цилиндра блока цилиндров (A):
      Знак "0" 66,020 - 66,022 мм (2,59922-2,59929 дюйма)
      Марк «1» 66,022 - 66,024 мм (2,59929 - 2,59936 дюйма)
      Знак "2" 66,024 - 66,026 мм (2,59936-2,59944 дюйма)
      Знак "3" 66,026 - 66,028 мм (2,59944 - 2,59952 дюйма)
      Знак "4" 66,028 - 66,030 мм (2,59952 - 2,59960 дюймов).
      Марк "5" 66,030 - 66,032 мм (2,59960-2,59968 дюйма)
      Знак "6" 66,032 - 66,034 мм (2,59968 - 2,59976 дюйма).
      Знак "7" 66,034 - 66,036 мм (2,59976-2,59984 дюйма)
      Диаметр главного цилиндра коленчатого вала (B):
      Знак "0" 61,998 - 62 000 мм (2,44086 - 2,44094 дюйма)
      Марк «1» 61,996 - 61,998 мм (2,44078 - 2,44086 дюйма)
      Знак "2" 61,994 - 61,996 мм (2,44070 - 2,44078 дюймов).
      Знак "3" 61,992 - 61,994 мм (2,44063-2,44070 дюйма)
      Знак "4" 61,990 - 61,992 мм (2,44055 - 2,44063 дюйма)
      Марк "5" 61,988 - 61,990 мм (2,44047-2,44055 дюйма)
      Знак "6" 61,986 - 61,988 мм (2,44039-2,44047 дюйма)
      Знак "7" 61,984 - 61,986 мм (2,44031 - 2,44039 дюйма)
      Толщина стенки подшипникового центра:
      Марк «1» 1,994 - 1,997 мм (0,0785 - 0,0786 дюйма)
      Знак "2" 1,997-2000 мм (0,0786 - 0,0787 дюйма)
      Знак "3" 2,000 - 2,003 мм (0,0787 - 0,0789 дюйма)
      Знак "4" 2,003 - 2,006 мм (0,0789 - 0,0790 дюйма)
      Марк "5" 2,006 - 2,009 мм (0,0790-0,09191 дюйма)
    11. Полностью удалите Plastigage.
  23. Снять коленчатый вал
    1. Вынуть коленчатый вал
    2. Снимите верхние подшипники и верхние упорные шайбы с блока цилиндров.
    Расположите крышки подшипников, подшипники и упорные шайбы в правильном порядке.
  24. Проверьте правильность между поршнем и поршневым штифтом. Попробуйте переместить поршень назад и вперед на поршневой штифт.
    Если какое-либо движение ощущается, замените поршень и штифт как набор.
  25. Снять поршневые кольца
    1. Используя расширитель поршневого кольца, снимите 2 компрессионных кольца.
    2. Удалите 2 боковые рельсы и расширитель масляного кольца вручную.
    Расположите поршневые кольца только в правильном порядке.
  26. Отсоединить разъем ROD от поршня
    1. Используя небольшую отвертку, снимите 2 защелки.
    2. Постепенно нагревайте поршень до примерно 80 ° C (176 ° F).
    3. Используя пластиковый молоток и латунный стержень, слегка вытащите поршневой штифт и снимите шатун.
    • Поршень и штифт соответствуют набору.
    • Расположите поршни, штифты, кольца, шатуны и подшипники в правильном порядке.
Данное руководство основано на книжном издании Toyota (RM502U, 1997)

Back